[實(shí)用新型]輪胎定型雙級蝸桿減速器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320150328.2
• 申請日: 2013-03-29
• 公開（公告）號: CN203239856U
• 公開（公告）日: 2013-10-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 康國偉;曹福祥
• 申請（專利權(quán)）人: 天津華盛昌齒輪有限公司
• 主分類號: F16H1/20
• 分類號: F16H1/20;F16H57/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種輪胎定型雙級蝸桿減速器。

背景技術(shù)

減速器是用來降低電機(jī)輸出轉(zhuǎn)速以提高輸出扭矩的一種裝置。在輪胎定型設(shè)備中，為了得到大的減速比，通常采用雙級蝸桿減速器。但是，普通的雙級蝸桿減速器存在傳動效率低，散熱效果差等缺點(diǎn)，限制了雙級蝸桿減速器在輪胎定型設(shè)備中的廣泛應(yīng)用。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種輪胎定型雙級蝸桿減速器，能夠解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，通過在一二級箱體間設(shè)置傘形齒盤，提高了傳動效率；在箱體外設(shè)置潤滑油冷卻過濾裝置，有效地控制了潤滑油油溫。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，實(shí)用性強(qiáng)。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案如下。

一種輪胎定型雙級蝸桿減速器，包括一級箱體和二級箱體，在一級箱體和二級箱體中分別安裝有相互配合的一級蝸桿、一級蝸輪和二級蝸桿、二級蝸輪，所述一級蝸輪與所述二級蝸桿通過平鍵連接；在所述一級箱體和二級箱體的頂部設(shè)置出油孔，在所述一級箱體和二級箱體的底部設(shè)置進(jìn)油孔，所述二級箱體的出油孔通過油泵與所述一級箱體的進(jìn)油孔連接，所述一級箱體的出油孔通過冷卻過濾裝置與所述二級箱體的進(jìn)油孔連接。

作為優(yōu)選，所述冷卻過濾裝置的結(jié)構(gòu)中包括串聯(lián)設(shè)置的過濾器和散熱盤管，在散熱盤管頂部設(shè)置有風(fēng)扇。

作為優(yōu)選，在所述一級箱體上設(shè)置有溫度傳感器，所述油泵和風(fēng)扇連接有控制器，溫度傳感器與控制器的輸入端相連。

作為優(yōu)選，所述控制器采用單片機(jī)。

采用上述技術(shù)方案所帶來的有益效果在于：本實(shí)用新型中的一級蝸輪和二級蝸桿通過傘形齒盤偏位嚙合，提高了傳動效率。在箱體外設(shè)置潤滑油冷卻過濾裝置，一方面對潤滑油進(jìn)行循環(huán)過濾，另一方面對潤滑油進(jìn)行冷卻。冷卻后的潤滑油首先進(jìn)入發(fā)熱量較小的二級箱體，而后再流入發(fā)熱量較大的一級箱體，實(shí)現(xiàn)了對潤滑油一次冷卻后的兩次使用。通過測量一級箱體的溫度，控制器可自動啟停油泵和風(fēng)扇，節(jié)約能源。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型一個(gè)具體實(shí)施方式的示意圖。

圖2是本實(shí)用新型一個(gè)具體實(shí)施方式中傘形齒盤的示意圖。

圖3是本實(shí)用新型一個(gè)具體實(shí)施方式中冷卻過濾裝置的示意圖。

具體實(shí)施方式

參照圖1-3，本實(shí)用新型的一種輪胎定型雙級蝸桿減速器，包括一級箱體1和二級箱體2，在一級箱體1和二級箱體2中分別安裝有相互配合的一級蝸桿3、一級蝸輪4和二級蝸桿5、二級蝸輪6，其特征在于：所述一級蝸輪4與所述二級蝸桿5通過平鍵7連接；在所述一級箱體1和二級箱體2的頂部設(shè)置出油孔8，在所述一級箱體1和二級箱體2的底部設(shè)置進(jìn)油孔9，所述二級箱體2的出油孔8通過油泵10與所述一級箱體1的進(jìn)油孔9連接，所述一級箱體1的出油孔8通過冷卻過濾裝置11與所述二級箱體2的進(jìn)油孔8連接。

值得注意的是，所述冷卻過濾裝置11的結(jié)構(gòu)中包括串聯(lián)設(shè)置的過濾器12和散熱盤管13，在散熱盤管13頂部設(shè)置有風(fēng)扇14。

值得注意的是，在所述一級箱體1上設(shè)置有溫度傳感器15，所述油泵10和風(fēng)扇14連接有控制器16，溫度傳感器15與控制器16的輸入端相連。

此外，控制器16采用單片機(jī)。

本實(shí)用新型的工作原理是：本實(shí)用新型中的一級蝸輪4和二級蝸桿5通過傘形齒盤7偏位嚙合，提高了傳動效率。在箱體外設(shè)置潤滑油冷卻過濾裝置11，一方面對潤滑油進(jìn)行循環(huán)過濾，另一方面對潤滑油進(jìn)行冷卻。由于一級箱體1中的一級蝸桿3和一級蝸輪4的轉(zhuǎn)動速度較快，發(fā)熱量大，所以一級箱體1中的潤滑油溫度比二級箱體2中的潤滑油溫度高。在同一箱體中，溫度較高的潤滑油會逐漸向上運(yùn)動，形成箱體中頂部潤滑油溫度較高，底部溫度較低的情況。當(dāng)溫度傳感器15檢測到一級箱體1中的溫度超過設(shè)定值后，控制器16啟動油泵10從一級箱體1頂部的出油孔8中抽出溫度較高的潤滑油，通過冷卻過濾裝置11進(jìn)行過濾和冷卻。冷卻后的潤滑油從二級箱體2底部的進(jìn)油孔9進(jìn)入二級箱體2中，對散熱量較小的二級蝸桿5和二級蝸輪6進(jìn)行冷卻。經(jīng)過一次吸熱后的潤滑油溫度上升，但由于二級箱體2的整體溫度低于一級箱體1的整體溫度，所以潤滑油從二級箱體2流出后的溫度仍然低于一級箱體1中的溫度。而后，潤滑油從二級箱體2的頂部出油孔8中流出，從一級箱體1底部的進(jìn)油孔9流入一級箱體1，對一級箱體1進(jìn)行冷卻。實(shí)現(xiàn)了潤滑油一次冷卻后的兩次使用。如果開啟油泵10后，溫度傳感器15測量到一級箱體1的溫度仍然較高，控制器可自動開啟冷卻過濾裝置11中的風(fēng)扇14，通過加快散熱盤管13周圍的空氣流動，進(jìn)一步降低潤滑油的溫度，實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的冷卻效果。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。