[實(shí)用新型]一種電梯導(dǎo)軌系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320145185.6
• 申請日: 2013-03-27
• 公開（公告）號: CN203333106U
• 公開（公告）日: 2013-12-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張冠鋒;郭躍華;李文錢;楊州;江洪廣;陳文達(dá);代平;劉炳俊;冷威威;李順
• 申請（專利權(quán)）人: 萊蕪鋼鐵集團(tuán)有限公司
• 主分類號: B66B7/02
• 分類號: B66B7/02
• 代理公司: 北京法思騰知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11318
• 代理人: 楊小蓉;楊青

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電梯領(lǐng)域，具體涉及一種由角鋼組成的電梯導(dǎo)軌系統(tǒng)。?

背景技術(shù)

伴隨經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷深入，高層建筑建設(shè)所占比例越來越大，我國的電梯行業(yè)也正經(jīng)歷著一個高速發(fā)展期，我國已經(jīng)成為世界最大的電梯制造中心和電梯市場。?

直梯是一個具有特種容載裝置的轎廂沿著恒定不變的鉛垂導(dǎo)軌，在不同水平面間，做間歇運(yùn)動的用電力驅(qū)動的起重機(jī)械。由曳引系統(tǒng)、導(dǎo)向系統(tǒng)、轎廂、門系統(tǒng)、重量平衡系統(tǒng)、電力拖動系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)、安全保護(hù)系統(tǒng)構(gòu)成。其中導(dǎo)向系統(tǒng)主要功能是限制轎廂和對重的活動自由度，使轎廂和對重只能沿著導(dǎo)軌作升降運(yùn)動。導(dǎo)向系統(tǒng)主要由導(dǎo)軌，導(dǎo)靴和導(dǎo)軌架組成。?

現(xiàn)有技術(shù)中電梯導(dǎo)軌一般由定尺的T型鋼經(jīng)精加工，通過連接基板連接鋼軌，由支架支撐鋼軌構(gòu)成的系統(tǒng)。其存在平整量、機(jī)加工量較大，大量使用鋼材等問題。?

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種由角鋼代替T型鋼組成的電梯導(dǎo)軌系統(tǒng)及其工作方法。該系統(tǒng)可以用于對重導(dǎo)軌，也可以用于轎廂導(dǎo)軌。?

為了解決該技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種由角鋼代替T型鋼組成的電梯導(dǎo)軌的系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括：導(dǎo)軌、連接基板；所述導(dǎo)軌安裝于導(dǎo)軌基板上。?

所述導(dǎo)軌還和導(dǎo)軌支架連接。?

所述的導(dǎo)軌由導(dǎo)軌部件（第一導(dǎo)軌部件和第二導(dǎo)軌部件）拼接組成。所述第一導(dǎo)軌部件由L型鋼或角鋼加工按照現(xiàn)有導(dǎo)軌加工定尺長度定尺裁剪成段后，分別在其兩端設(shè)置第一連接部和第二連接部后制得；所述第二導(dǎo)軌部件由L型鋼或角鋼加工按照現(xiàn)有導(dǎo)軌加工定尺長度定尺裁剪成段后，分別在其兩端設(shè)置第三連接部和第四連接部后制得。所述第三連接部能和第二連接部卡合；所述第一連接部能和第四連接部卡合。第一和第二導(dǎo)軌部件間隔分布連接成導(dǎo)軌，形成ABAB結(jié)構(gòu)。?

優(yōu)選的，第一連接部和第三連接部為凹槽或凸槽，第四連接部和第二連接部相應(yīng)為凹槽或凸槽；或者，所述第一連接部和第二連接部為凹槽或凸槽，所述第三連接?部和第四連接部相應(yīng)為凹槽或凸槽。導(dǎo)軌連接時，角鋼連接基板的連接面依次分布在導(dǎo)軌導(dǎo)向中線兩側(cè)。?

本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)：?

1、不需要改變現(xiàn)有導(dǎo)軌系統(tǒng)中導(dǎo)軌架、導(dǎo)軌靴等，替代代價小。?

2、減少了精整加工面從而減少了加工量提高效率，減少支出。?

3、減少了鋼鐵料消耗降低成本。?

4、因鋼鐵料消耗降低可以降低施工過程中勞動強(qiáng)度。?

附圖說明

圖1：導(dǎo)軌與導(dǎo)軌連接基板位置結(jié)構(gòu)示意圖；?

圖2：導(dǎo)軌支架與導(dǎo)軌連接結(jié)構(gòu)示意圖；?

圖3：導(dǎo)軌部件及導(dǎo)軌部件端部機(jī)加工位置示意圖；?

圖4：導(dǎo)軌部件結(jié)構(gòu)示意圖；?

圖5：導(dǎo)軌部件結(jié)構(gòu)示意圖。?

附圖標(biāo)識：?

1、連接基板；2、第一導(dǎo)軌部件；3、第二導(dǎo)軌部件；4、導(dǎo)軌支架；5、凸槽；5`、凹槽7、端側(cè)。?

具體實(shí)施方式

以下為本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，但本實(shí)用新型不限于此。?

如圖1所示，一種由角鋼代替T型鋼組成的電梯導(dǎo)軌的系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括：第一導(dǎo)軌部件2、第二導(dǎo)軌部件3、連接基板1，導(dǎo)軌由導(dǎo)軌部件2、3間隔分布拼接而成；所述導(dǎo)軌安裝于導(dǎo)軌基板上。如圖2所示，所述導(dǎo)軌還和導(dǎo)軌支架4連接。?

第一導(dǎo)軌部件2由L型鋼或角鋼加工按照現(xiàn)有導(dǎo)軌加工定尺長度定尺裁剪成段后，分別在其兩端設(shè)置第一連接部和第二連接部后制得；所述第二導(dǎo)軌部件3由L型鋼或角鋼加工按照現(xiàn)有導(dǎo)軌加工定尺長度定尺裁剪成段后，分別在其兩端設(shè)置第三連接部和第四連接部后制得。其加工工藝類似，區(qū)別僅在于加工出連接部的位置。第三連接部能和第二連接部卡合；第一連接部能和第四連接部卡合。?

前述的連接部可以為凸槽/凹槽形式。如圖4和圖5所示，此處的導(dǎo)軌部件在其端側(cè)7處分別加工出第一連接部5和第二連接部5’。圖4的導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)為第一連接部為凸槽5，而圖5的第一連接部則為凹槽5’。也可以在同一導(dǎo)軌部件中同時使用凹槽?或凸槽。導(dǎo)軌連接時，角鋼連接基板的連接面依次分布在導(dǎo)軌導(dǎo)向中線兩側(cè)。?

本實(shí)用新型不需要改變現(xiàn)有導(dǎo)軌系統(tǒng)中導(dǎo)軌架、導(dǎo)軌靴等，替代代價小，而且減少了精整加工面從而減少了加工量提高效率，減少了鋼鐵料消耗降低成本，降低施工過程中勞動強(qiáng)度。?