[實用新型]一種平衡軸

有效

• 申請號: 201320126976.4
• 申請日: 2013-03-20
• 公開（公告）號: CN203157647U
• 公開（公告）日: 2013-08-28
• 發明（設計）人: 何維聰;丁煒琦;孫超;惠永;高剛剛;鄭小艷
• 申請（專利權）人: 陜西漢德車橋有限公司
• 主分類號: B60G21/04
• 分類號: B60G21/04
• 代理公司: 中國商標專利事務所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興

技術領域

本實用新型涉及車輛領域，尤其涉及一種車輛用的平衡軸。

背景技術

如圖1、圖2和圖3所示，在現有的商用車輛中，懸架系統包括平衡軸支架12、平衡軸13和車架11。其中，平衡軸13放置在平衡軸支架12中，車架11放置在平衡軸支架12上。目前，由于重型汽車通常超載運輸，或者在惡劣的路況條件下行駛，因車輛顛簸形成巨大的沖擊力等原因，造成平衡懸架系統的平衡軸開裂斷裂等形式的破壞。經過對重型商業汽車使用的各種平衡懸架系列產品進行綜合對比分析，平衡軸出現的問題為：平衡軸從中間弧面處斷裂。在現有技術平衡軸結構中，平衡軸中間彎曲處圓弧過渡區4的半徑比較小，容易造成應力的集中，主體截面寬度5也比較小影響整體結構的強度，是造成平衡軸出現上述問題的主要原因。

實用新型內容

本實用新型的實施例提供了一種平衡軸，可解決現有技術中平衡軸容易斷裂的問題。

本實用新型的實施例提供了一種平衡軸，所述平衡軸包括：形狀為圓柱的兩個端部，及中間部，所述中間部為弧形，所述中間部的圓弧過渡區半徑為160-180mm。

所述中間部截面為工字形。

中間部投影面的寬度為100-130毫米。

根據本實用新型的實施例，通過對平衡軸中間部的截面、中間部的寬度及中間部圓弧過渡區的改變，增加了平衡軸的抗彎、抗拉及抗扭能力。

附圖說明

圖1示出了懸架系統的剖視圖；

圖2示出了現有技術的平衡軸的剖視圖；

圖3示出了現有技術的平衡軸的俯視圖；

圖4示出了本實用新型的平衡軸的剖視圖；

圖5示出了沿圖4中A-A線的剖視圖；

圖6示出了圖4的俯視圖。

具體實施方式

為了便于本領域一般技術人員理解和實現本實用新型，現結合附圖描繪本實用新型的實施例。

本實施例提供了一種平衡軸，如圖4所示，平衡軸包括：形狀為圓柱的兩個端部21、22，及中間部23，所述中間部23為弧形，中間部的圓弧過渡區1的半徑相對于現有技術彎曲處圓弧過渡區4的半徑增大了10mm到30mm，即，所述中間部的圓弧過渡區1的半徑為160-180mm。這樣，根據本實用新型的實施例，在中間部的圓弧過渡區1就避免了結構應力的集中，增強了平衡軸的支撐剛性。

如圖5所示，中間部23部分截面為工字形，中間部截面的寬度為100-130mm。由于中間部23截面為工字形，這樣，通過工字截面的設計在滿足強度要求的同時，實現了平衡軸的輕量化設計。對比圖3和圖6俯視圖，本實用新型的中間部投影面3相對現有技術的中間部投影面5的寬度有所增加，根據本實施例，優選增加量為20mm到30mm。

通過對平衡軸的有限元模擬分析，對平衡軸中間部的截面、中間部的寬度及中間部圓弧過渡區的改變，增加了平衡軸的抗彎、抗拉及抗扭能力。

雖然通過實施例描繪了本實用新型，但本領域普通技術人員知道，在不脫離本實用新型的精神和實質的情況下，就可使本實用新型有許多變形和變化，本實用新型的范圍由所附的權利要求來限定。