[實用新型]自卸式運輸車傾翻機構的液壓系統

有效

• 申請號: 201320126652.0
• 申請日: 2013-03-20
• 公開（公告）號: CN203157804U
• 公開（公告）日: 2013-08-28
• 發明（設計）人: 陳基強;權培碩;蔡祖斌;王杰
• 申請（專利權）人: 上海寶鋼工業技術服務有限公司
• 主分類號: B60P1/16
• 分類號: B60P1/16;F15B11/16
• 代理公司: 上海天協和誠知識產權代理事務所 31216
• 代理人: 張恒康

技術領域

本實用新型涉及一種自卸式運輸車傾翻機構的液壓系統。

背景技術

一般傾翻機構的液壓系統主要應用于載重量在30t及以下的自卸式運輸車輛，其通過油缸的伸出和收縮控制載貨貨箱的上升和下降，從而實現運輸車卸料的功能。通常該液壓系統在油缸收縮、貨箱下降時，依靠貨箱的重力作用實現下降，而不能解決當失去重力作用時貨箱下降的問題。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種自卸式運輸車傾翻機構的液壓系統，本液壓系統克服了傳統依靠重力作用貨箱下降的缺陷，提高了運輸車傾翻機構運行的可靠性，保證了運輸車裝卸貨物的安全性。

為解決上述技術問題，本實用新型自卸式運輸車傾翻機構的液壓系統包括油箱、油泵、第一溢流閥、第一鎖緊油缸、第二鎖緊油缸、第一傾翻油缸、第二傾翻油缸、第三傾翻油缸和第四傾翻油缸，所述油泵輸入端和第一溢流閥輸出端分別連接所述油箱，所述第一溢流閥輸入端連接所述油泵輸出端，本液壓系統還包括第一節流閥、第二節流閥、第一三位四通電磁換向閥、第二三位四通電磁換向閥、交替逆止閥、第一平衡閥、第二平衡閥、第三平衡閥、第四平衡閥、先導電液換向閥、第二溢流閥、第三溢流閥、分流閥、第一單向閥、第二單向閥、第三單向閥、第四單向閥、第五單向閥、第六單向閥和第七單向閥，所述油泵輸出端分別連接所述第一三位四通電磁換向閥P端、先導電液換向閥P端和第三平衡閥輸入端，所述第一節流閥串接于所述油泵輸出端與第一三位四通電磁換向閥P端之間，所述第一三位四通電磁換向閥T端連接所述油箱，所述第一三位四通電磁換向閥A端和B端分別連接所述交替逆止閥兩個輸出端、第一平衡閥V端及第二平衡閥V端，所述第一平衡閥C端分別連接所述第一鎖緊油缸和第二鎖緊油缸小腔，所述第二平衡閥C端分別連接所述第一鎖緊油缸和第二鎖緊油缸大腔，所述第一平衡閥X端連接所述第二平衡閥V端，所述第二平衡閥X端連接所述第一平衡閥V端，所述先導電液換向閥T端、第一單向閥輸入端、第二溢流閥輸出端和第三溢流閥輸出端分別連接所述油箱，所述先導電液換向閥A端經所述第二節流閥連接所述第四平衡閥X端，所述先導電液換向閥B端連接所述第四平衡閥V端，所述第四平衡閥X端分別連接所述第三溢流閥輸入端和交替逆止閥輸入端，所述第四平衡閥C端分別連接所述第一傾翻油缸大腔、第二傾翻油缸大腔、第三傾翻油缸大腔和第四傾翻油缸大腔，所述第三平衡閥輸出端連接所述第二三位四通電磁換向閥P端，所述第二三位四通電磁換向閥T端連接所述第一單向閥輸出端，所述第二三位四通電磁換向閥A端分別連接第一單向閥、第四單向閥、第五單向閥、第六單向閥和第七單向閥輸出端，所述第二三位四通電磁換向閥B端連接所述分流閥P端，所述分流閥A端和B端分別經所述第二單向閥和第三單向閥連接所述第二溢流閥輸入端，所述分流閥A端分別連接所述第一傾翻油缸小腔、第二傾翻油缸小腔、第七單向閥輸入端和第六單向閥輸入端，所述分流閥B端分別連接所述第三傾翻油缸小腔、第四傾翻油缸小腔、第五單向閥輸入端和第四單向閥輸入端。????

進一步，上述第一傾翻油缸、第二傾翻油缸、第三傾翻油缸和第四傾翻油缸分別是多節伸縮油缸。

由于本實用新型自卸式運輸車傾翻機構的液壓系統采用了上述技術方案，即本液壓系統由油泵提供液壓動力，第一鎖緊油缸和第二鎖緊油缸通過第一節流閥、第一三位四通換向閥、交替逆止閥、第一平衡閥和第二平衡閥控制，實現車架與貨箱的定位鎖定，四個傾翻油缸用于驅動貨箱的升降并通過先導電液換向閥、第二三位四通換向閥、第三平衡閥、第四平衡閥、分流閥及若干單向閥控制，正常情況下貨箱下降通過重力驅動，在貨箱失重后，通過第二三位四通換向閥的切換驅動四個傾翻油缸向下運動，實現貨箱的下降，溢流閥用于確保液壓系統的安全。本液壓系統克服了傳統依靠重力作用貨箱下降的缺陷，提高了運輸車傾翻機構運行的可靠性，保證了運輸車裝卸貨物的安全性。

附圖說明

下面結合附圖和實施方式對本實用新型作進一步的詳細說明：

圖1為本實用新型自卸式運輸車傾翻機構的液壓系統示意圖。

具體實施方式