[實用新型]全封閉交流電動機

有效

• 申請號: 201320122401.5
• 申請日: 2013-03-18
• 公開（公告）號: CN203104167U
• 公開（公告）日: 2013-07-31
• 發明（設計）人: 霍向飛;梁培志;賈曉紅;李文科;張彩霞;陳培生
• 申請（專利權）人: 永濟新時速電機電器有限責任公司
• 主分類號: H02K5/02
• 分類號: H02K5/02;H02K5/20
• 代理公司: 太原科衛專利事務所(普通合伙) 14100
• 代理人: 朱源

本實用新型涉及汽車用電機，尤其涉及電動汽車用牽引電機，具體為一種全封閉交流電動機。

電動汽車是近幾年興起的一種新能源綠色環保汽車，以電能為動力源，通過控制器和牽引電機組成的動力牽引系統驅動汽車行駛，和傳統燃油汽車相比，具有零排放、無污染、節能降耗、環保等優點。電動汽車的核心是動力牽引系統，包括控制器和牽引電機，牽引電機可分為自通風電機和全封閉電機，自通風電機結構如圖1所示，機座上設有和機座內部腔體連通的進風口7和出風口8，且在轉軸上還設有離心風扇6，電機高速運轉時離心風扇6帶動氣流運動，能夠將電機內部熱量通過進風口7和出風口8散發出去，電機峰值功率與過載能力高，由于散熱優良，自通風電機能夠做到體積小、重量輕；但是自通風電機主要缺點是防護能力低，電機內部直接和外部大氣相通，灰塵、雨水、風沙均能夠直接侵襲電機內部繞組、軸承等關鍵部件，造成電機使用故障率高、可靠性低，且電動汽車頻繁起動、制動時，電機轉速低時，風扇轉速低，冷卻效果差，因此低速散熱問題也是自通風電機難以解決的問題；全封閉電機的結構如圖2所示，內部沒有通風道，雨水、風沙、灰塵難以侵襲電機內部部件，電機故障率小、可靠性高，防護等級高，但全封閉電機的缺點是電機內部熱源產生的熱量難以有效散發出去，電機繞組及軸承溫度會很高，而過高的繞組和軸承溫度影響著電機可靠使用，使電機使用壽命縮短，甚至在過載情況下燒毀繞組，全封閉電機內部熱量不均勻，存在局部溫度過高，影響電機使用，為保障電機可靠使用，不得不降低電機使用功率和扭矩，增大電機體積與重量，因此全封閉電機存在體積大、重量重、功率與扭矩小、過載能力低、散熱困難等問題，使得全封閉電機難以很好滿足電動汽車使用要求；電動汽車的運行方式、運行環境、技術性能的要求決定了牽引電機要具有防護能力強、輸出功率與扭矩大、過載能力高、體積小、重量輕、優良散熱、轉動慣量小適應頻繁起制動要求等特點，自通風電機和全封閉電機顯然不能很好的滿足電動汽車的使用要求。

本實用新型為了解決現有的牽引電機不能很好滿足電動汽車使用要求的問題，提供了一種全封閉交流電動機。

本實用新型是采用如下的技術方案實現的：全封閉交流電動機，包括由其上有軸承蓋的端蓋和機座構成的全封閉殼體，所述端蓋為鑄鋁端蓋，機座為鑄鋁機座，鑄鋁機座內還鑄有螺旋冷卻水管?，F有的電機機座和端蓋的材料為鋼板，本實用新型全封閉電機機座和端蓋采用鑄鋁材料，鑄鋁材料相對鋼板大大減小了電機重量，端蓋上的軸承蓋材料仍然選用鋼板，保證了軸承運行的可靠性，還在鑄鋁機座內鑄有螺旋冷卻水管，增強了電機冷卻散熱能力，本實用新型通過對殼體材料進行優選和提高電機散熱能力使得電機能夠做到體積小、重量輕、輸出功率與扭矩大、過載能力高、優良散熱、轉動慣量小，滿足了電動汽車的使用要求；而且本實用新型已經應用于港口電動汽車上，運行狀況優良。

牽引電機采用本實用新型技術方案后，有效解決了傳統自通風電機和全封閉電機存在的技術弊端。比較起來，采用本技術方案的牽引電機具有如下優點：

一、電機防護能力強、可靠性高、故障率低，完全滿足電車對環境運行使用要求。

二、電機通風散熱能力高效，可以做到大轉矩、大功率、高啟動轉矩、高峰值功率和過載倍數，滿足電車峰值工況使用要求。

三、電機體積小、重量輕，可以滿足電車對低地板化、輕量化要求。

三、電機體積小、重量輕，可以滿足電車對低地板化、輕量化要求。

四、可以確保電機在任何轉速下高效散熱，保證電車在任何轉速下使用要求。

圖1為自通風電機的剖視圖。

圖2為全封閉電機的剖視圖。

圖3為鑄鋁機座的剖視圖。

圖4為鋼板端蓋部分結構示意圖。

圖5為鑄鋁端蓋部分結構示意圖。

圖6為本實用新型的剖視圖。

圖中：1?端蓋，2?機座，3?軸承蓋，4?螺旋冷卻水管，5?軸承，6?離心風扇，7?進風口，8?出風口。

全封閉交流電動機，包括由其上有軸承蓋3的端蓋1和機座2構成的全封閉殼體，端蓋1為鑄鋁端蓋，機座2為鑄鋁機座，鑄鋁機座內還鑄有螺旋冷卻水管4。具體實施時，電機繞組通過接線盒接交流電，螺旋冷卻水管4為銅水管，螺旋冷卻水管4在機座上有進水口和出水口，進水口和出水口接冷卻水循環系統便可為電機冷卻。