[實(shí)用新型]汽車(chē)轉(zhuǎn)向特性可調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320116035.2
• 申請(qǐng)日: 2013-03-14
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203186028U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-09-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 姚謝鈞;唐善政;石永金;吳峰杰;郭偉;王常清
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60G21/05
• 分類(lèi)號(hào): B60G21/05
• 代理公司: 上海科琪專(zhuān)利代理有限責(zé)任公司 31117
• 代理人: 伍賢喆

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車(chē)部件領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車(chē)懸架系統(tǒng)。

背景技術(shù)

汽車(chē)轉(zhuǎn)向特性直接影響汽車(chē)的操控性能以及車(chē)輛行駛的安全性。因此汽車(chē)轉(zhuǎn)向特性必須滿足車(chē)輛的設(shè)計(jì)要求，才不會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛轉(zhuǎn)向時(shí)操控性的降低或甩尾等安全問(wèn)題。

汽車(chē)轉(zhuǎn)向特性的調(diào)節(jié)可以通過(guò)改變后懸架橫向推力桿總成和后橋之間的安裝位置來(lái)實(shí)現(xiàn)。對(duì)于轉(zhuǎn)向特性不能調(diào)節(jié)的傳統(tǒng)懸架系統(tǒng)而言，如圖1所示，焊接在后橋1上的橫向推力桿支架4上開(kāi)有一個(gè)圓孔41，橫向推力桿球銷(xiāo)21帶外螺紋，當(dāng)橫向推力桿總成2?與橫向推力桿支架4通過(guò)螺母3穿過(guò)圓孔41固定聯(lián)接后，二者相對(duì)位置不能被改變。

對(duì)于這種傳統(tǒng)懸架系統(tǒng)，如果汽車(chē)的轉(zhuǎn)向特性不滿足用戶需求，只能通過(guò)重新設(shè)計(jì)改變圓孔41的位置，以改變橫向推力桿總成和后橋的安裝位置。因此其不具有較精確調(diào)節(jié)汽車(chē)轉(zhuǎn)向特性的功能。并因設(shè)計(jì)變更而引起人力、費(fèi)用、時(shí)間上的巨大浪費(fèi)，因此，需要一種轉(zhuǎn)向特性可以調(diào)節(jié)的新型懸架系統(tǒng)，以克服上述缺陷。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向特性可調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)，利用一個(gè)與后橋軸線相垂直的長(zhǎng)圓形孔連接后橋和橫向推力桿總成，從而達(dá)到了較為精確地調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向特性的目的。

本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向特性可調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)，包括后橋和橫向推力桿總成，所述后橋上焊接固定安裝有推力桿支架，所述推力桿支架上開(kāi)有長(zhǎng)圓形孔，所述長(zhǎng)圓形孔的軸線與后橋的軸線垂直，所述橫向推力桿總成通過(guò)長(zhǎng)圓形孔與后橋固定相連。

所述的橫向推力桿總成的端部設(shè)有推力桿球銷(xiāo)，所述推力桿球銷(xiāo)穿過(guò)長(zhǎng)圓形孔后由螺母鎖緊固定在推力桿支架上。

本實(shí)用新型汽車(chē)轉(zhuǎn)向特性可調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)利用一個(gè)與后橋軸線相垂直的長(zhǎng)圓形孔連接后橋和橫向推力桿總成，使得橫向推力桿總成與后橋的相對(duì)位置可以根據(jù)需要在長(zhǎng)圓形孔的范圍內(nèi)調(diào)節(jié)，從而達(dá)到了較為精確地調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向特性的目的，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉、安裝調(diào)節(jié)方便。

附圖說(shuō)明

圖1為傳統(tǒng)懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型汽車(chē)轉(zhuǎn)向特性可調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；箭頭指向車(chē)輛前方

圖3為本實(shí)用新型中的推力桿支架俯視示意圖。

圖中：1后橋、2橫向推力桿總成、3螺母、4推力桿支架、21推力桿球銷(xiāo)、41圓孔、42長(zhǎng)圓形孔。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。應(yīng)理解，這些實(shí)施例僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本實(shí)用新型表述的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型作各種改動(dòng)或修改，這些等價(jià)形式同樣落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求書(shū)所限定的范圍。

實(shí)施例1

如圖2、3所示，一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向特性可調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)，包括后橋1和橫向推力桿總成2，所述后橋1上焊接固定安裝有推力桿支架4，所述推力桿支架4上開(kāi)有長(zhǎng)圓形孔42，所述長(zhǎng)圓形孔42的軸線與后橋1的軸線垂直，所述橫向推力桿總成2通過(guò)長(zhǎng)圓形孔42與后橋1固定相連。

本實(shí)用新型可以進(jìn)一步描述為，所述的橫向推力桿總成2的端部設(shè)有推力桿球銷(xiāo)21，所述推力桿球銷(xiāo)21穿過(guò)長(zhǎng)圓形孔42后由螺母3鎖緊固定在推力桿支架4上，橫向推力桿總成2通過(guò)推力桿球銷(xiāo)21在長(zhǎng)圓形孔42中的不同固定位置來(lái)控制轉(zhuǎn)向特性的調(diào)節(jié)。

采用本懸架系統(tǒng)進(jìn)行轉(zhuǎn)向特性調(diào)節(jié)時(shí)，首先須將連接推力桿支架4與橫向推力桿總成2的螺母3放松，由于推力桿支架4上的孔為為長(zhǎng)圓形孔42，因而橫向推力桿總成2相對(duì)后橋1可以有相對(duì)移動(dòng)。根據(jù)轉(zhuǎn)向特性調(diào)節(jié)需求將推力桿球銷(xiāo)21在長(zhǎng)圓形孔42內(nèi)前后移動(dòng)一定距離，然后打緊螺母3，從而達(dá)到了較為精確地調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向特性的目的。

橫向推力桿總成2的可調(diào)節(jié)范圍由推力桿球銷(xiāo)21控制。首先，需要通過(guò)試驗(yàn)手段確定推力桿球銷(xiāo)21在長(zhǎng)圓形孔42內(nèi)移動(dòng)到兩端極限位置所對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)向特性的改變。然后根據(jù)實(shí)際汽車(chē)轉(zhuǎn)向特性的情況確定推力桿球銷(xiāo)21在長(zhǎng)圓形孔42內(nèi)的固定鎖緊位置，如需要汽車(chē)有過(guò)度轉(zhuǎn)向特性，推力桿球銷(xiāo)21需在長(zhǎng)圓形孔42內(nèi)向車(chē)輛前方移動(dòng)，則相應(yīng)將推力桿球銷(xiāo)21的固定位置向車(chē)輛前方調(diào)整，反之如需要汽車(chē)有不足轉(zhuǎn)向特性，則向車(chē)輛后方調(diào)整。然后打緊后橋1與橫向推力桿總成2之間的螺母3，從而達(dá)到較為精確的調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向特性的目的。