[實用新型]一種船舶分段位置調整裝置有效
| 申請號: | 201320111387.9 | 申請日: | 2013-03-11 |
| 公開(公告)號: | CN203237393U | 公開(公告)日: | 2013-10-16 |
| 發明(設計)人: | 鄭雄勝 | 申請(專利權)人: | 浙江海洋學院 |
| 主分類號: | B63C3/00 | 分類號: | B63C3/00 |
| 代理公司: | 寧波誠源專利事務所有限公司 33102 | 代理人: | 袁忠衛 |
| 地址: | 316004 浙*** | 國省代碼: | 浙江;33 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 一種 船舶 分段 位置 調整 裝置 | ||
技術領域
本實用新型涉及一種定位調整機構,尤其是一種船舶的分段位置調整裝置。
背景技術
對于船廠來說,提高船臺的利用率與效率就是提高船廠的造船噸位與效益。船舶分段在船臺上的合攏是船殼整體裝配工藝階段的重要工作內容,而船舶分段的位置調整又是分段合攏工作的重要環節,位置調整的精準和快慢直接關系到船體建造質量的好壞,船舶建造周期的長短。目前船舶分段的位置調整,大多采取吊機吊運配合簡單機械裝置由人力拉動分段進行定位調整的方法。
這種傳統的操作方法勞動強度高、吊機占用時間長,而且調整精度低,存在安全隱患,不能滿足船舶分段模塊化建造對提高造船效率、縮短造船周期、提高調整精度的要求。
實用新型內容
本實用新型所要解決的技術問題是操作安全、推力大、調整時間短且位置調整精度高的船舶分段位置調整裝置。
本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為:一種船舶分段位置調整裝置,包括機械系統,所述機械系統包括用于支撐船臺的上調整平臺,其特征在于,還包括液壓系統,所述機械系統還包括設于所述上調整平臺下方兩側的船臺承重小車,所述液壓系統包括推動所述船臺承重小車X軸向移動的,以及設置在所述船臺承重小車和上調整平臺之間的帶動所述上調整平臺Y軸向、Z軸向移動的油缸。
所述油缸包括分別設置在同側兩端的兩臺船臺承重小車各自相遠離的一端的液壓頂推油缸和液壓牽引油缸,以及設置在所述船臺承重小車和上調整平臺之間的主頂升油缸和橫向調節油缸,通過X軸向、Y軸向和Z軸向的油缸,實現了上調整平臺六個自由度的調整。
所述船臺承重小車的滾動輪分別置于兩條平行的軌道鋼梁上,所述液壓系統還包括能將所述船臺承重小車與所述軌道鋼梁鎖緊的液壓錨固器,當無需進行X軸向調整時,確保船臺承重小車與軌道鋼梁無相對運動。
優選的,所述液壓錨固器上裝有用二位四通電磁換向閥控制的鎖緊液壓缸。
同側的所述船臺承重小車之間通過連桿連接,使得同側的船臺承重小車通過一個牽引機構實現同步運動。
與現有技術相比,本實用新型的優點在于:通過設置三個方向上調整的油缸,對支撐船臺的調整平臺可進行六個自由度的調整,克服了由吊機吊運配合簡單機械裝置對船舶分段進行人工調整的工藝所帶來的費時費力、調整精度低和存在安全隱患等缺點,具有操作安全,推力大,調整時間短且位置調整精度高等優點。
附圖說明
圖1為本實用新型的調整裝置的側視圖;
圖2為本實用新型的調整裝置的正視圖。
具體實施方式
以下結合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。
參見圖1和圖2,一種船舶分段位置調整裝置,包括機械系統1和液壓系統2。
機械系統1包括位于兩側的軌道鋼梁11,每一側都分別具有兩條平行的軌道鋼梁11,同一側的兩條軌道鋼梁11上設置有多臺船臺承重小車12,在本實施例中為兩臺,每臺船臺承重小車12的滾動輪121分別置于兩條軌道鋼梁11上。兩臺船臺承重小車12之間通過連桿13連接,可以方便地進行拆卸和組合。船臺承重小車12的上方設置上調整平臺14,上調整平臺14上設置有多個用于支撐船臺的支撐柱15。
液壓系統2包括設置于每一條軌道鋼梁11上的將船臺承重小車12與軌道鋼梁11鎖緊的液壓錨固器21,液壓錨固器21上裝有用二位四通電磁換向閥控制的鎖緊液壓缸(未示出)。兩臺船臺承重小車12各自相遠離的一端分別設有液壓頂推油缸22和液壓牽引油缸23。當液壓錨固器21起作用將船臺承重小車12和軌道鋼梁11鎖緊時,船臺承重小車12在軌道鋼梁11上位置固定;當液壓錨固器21不起作用,也即船臺承重小車12和軌道鋼梁11未鎖緊時,在液壓頂推油缸22和液壓牽引油缸23的作用下,船臺承重小車12的滾動輪121可在軌道鋼梁11上滑動,實現船臺承重小車12的水平移動(X軸向)。
液壓系統2還包括設置在船臺承重小車12和上調整平臺14之間的主頂升油缸24和橫向調節油缸25。通過主頂升油缸24,可以調整上調整平臺14的垂直方向的高度(Z軸向),而橫向調節油缸25,則可以調整上調整平臺14左右方向上(從圖2上看)的位置(Y軸向),實現5個自由度的調整。與前文的液壓頂推油缸22和液壓牽引油缸23配合,共同實現上調整平臺14在X軸向、Y軸向、Z軸向三維6個自由度的調整,由此即實現了船臺6個自由度的調整。
兩側的軌道鋼梁11之間設置有液壓泵站26,為上述的各個油缸提供動力。
以上所述僅為本實用新型的優選實施方式,應當指出,對于本領域的普通技術人員而言,在不脫離本實用新型的原理前提下,還可以做出多種變形和改進,這也應該視為本實用新型的保護范圍。
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