[實用新型]一種電動車

有效

• 申請號: 201320108697.5
• 申請日: 2013-03-11
• 公開（公告）號: CN203246334U
• 公開（公告）日: 2013-10-23
• 發明（設計）人: 曹中文
• 申請（專利權）人: 曹中文
• 主分類號: B60L7/20
• 分類號: B60L7/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種電動車，具體的講是關于一種通過發電機的發電來產生制動的電動車。

背景技術

現由于排放及噪音等的問題，加上部分城市進行限摩，使得電動車得以大量發展，目前的電動車由于結構簡單，或者借用自行車或者摩托車的制動結構，來對電動車進行在必要情況進行制動，由于電動車在制動過程中會浪費部分電量，這對本身儲電量不足的電動車來說是不利的。為了把制動部分損失的電能挽回來也為了使得電動車?的行駛里程能夠遠，有必要對現有電動車的制動機構進行改進。

????鑒于以上情況，有必要對現有電動車的制動構進行改進，達到解決以上問題的目的。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種電動車，解決現有電動車在制動過程中的電量浪費的問題；使得在制動中能夠將部分電量加以儲存利用起來，增加電動車的行駛里程。

????本實用新型是一種電動車，包括發電機、電機以及蓄電池，所述蓄電池與電機電連接，發電機與蓄電池電連接，其特征在于：所述發電機與電動車驅動軸相連，在電動車車架上設置機械制動裝置，所述發電機與蓄電池之間設置有開關。本技術方案可以使電動車中行駛中發電機不發電，不會產生任何阻力，在制動時使發電機與蓄電池相通，給發電機一個電流，產生磁場，通過行駛時的貫性和速度的快慢電動直流元刷電動機發出交流電進行負載短路或給電池進行二次分流，；利用切割磁場產生的阻力來達到驅動軸減速的母的，同時還可以使產生的電通過電連接儲存在蓄電池，給蓄電池充電，從而延長電動車的行駛里程，并且減少了電動車的機械制動的制動強度，延長了機械制動的壽命，通過制動來發電給電池充電來達到快速無點剎車的目的。

進一步，所述發電機的軸為電動車的驅動軸，發電機的定子固定在電動車車架上。通過該結構可以達到結構簡單、效果好的目的。

進一步，所述定子固定在電動車機械制動旁。本結構便于安裝，維修。

進一步，所述開關通過制動裝置來控制。通過本方案簡單易行，充分行駛在制動過程中使發電機達到輔助制動的目的。

有益效果

????本實用新型的有益效果是通過對電動車的驅動機構進行改進以及發電機與驅動軸的連接，在減少了電動車的機械制動強度的情況下，通過發電裝置來達到輔助制動并充電的目的。該結構簡單實用，并且制動效果良好。

附圖說明

?附圖是本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

????本實用新型是一種電動車結構示意圖，如圖所示包括發電機1、電機2以及蓄電池3，所述蓄電池3與電機2電連接，發電機1與蓄電池3電連接，所述發電機1與電動車驅動軸4相連，在該電動車驅動軸上設置機械制動裝置5，同時在發電機與蓄電池之間設置有開關，發電機在電動車行駛中不產生任何電，因為發電機的定子與轉子之間只有在通電的情況下才會產生磁場產生電流，同時增加磁場力。因此，通過制動裝置來控制發電機與蓄電池之間的開與關，來使得發電機是否應該發電。當電動車在行駛中需要制動時，點動制動裝置，發電機與蓄電池之間通電，使發電機產生磁場，產生阻力，進行輔助制動；同時將產生的電力通過蓄電池儲存起來；達到將因制動浪費的電因制動發生的電力再儲存起來。從而延長電動車的行駛里程。

本實施例的所述發電機的轉子軸為電動車的驅動軸4，發電機的定子6固定在電動車車架上。

本實施例中，附圖中電動車輪轂11左側設置有制動裝置5，在制動裝置5旁邊且固定在車架上的定子6。

本實施例中，開關通過控制制動裝置中來達到聯通發電機與蓄電池之間的通與斷。結構簡單易行。

本實用新型的工作是這樣的：電動車在行駛過程中在需要制動的時候，利用剎車時的貫性和速度的快慢驅動直流元刷電動機（也是一臺直流發電機）發出交流電進行負載短路或給電池進行二次分流，（把電池進行二等份分開）給電池充電來達到快速無點剎車，但不能剎死車，在電動車越快的情況下剎車效果越明顯，因為速度越快，切割磁場就越快，阻力越大，從而使原來的機械剎延長使用壽命。從而使電動車在剎車時所發出的電重新回歸電池，再重新利用，使電在原來的運行里程上有所增加。

本實施例中的電動車可以是四輪車，三輪車也可以使兩輪車，根據需要進行簡單的調整就可以對該結構進行改動利用。

需要說明的是：以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。