[實(shí)用新型]一種新型輪胎

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320107961.3
• 申請(qǐng)日: 2013-03-11
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203211016U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-09-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 侯清紅
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 侯清紅
• 主分類(lèi)號(hào): B60C3/00
• 分類(lèi)號(hào): B60C3/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

所屬技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種自行車(chē)、電動(dòng)車(chē)、摩托車(chē)、三輪車(chē)、力車(chē)使用的輪胎，尤其是一種綠色、節(jié)能輪胎。?

背景技術(shù)

目前，正在使用的自行車(chē)、電動(dòng)車(chē)、摩托車(chē)、三輪車(chē)、力車(chē)的輪胎是一種尼龍斜交輪胎，其徑向截面成圓形，滾動(dòng)時(shí)徑向變形大，阻力大，費(fèi)油、費(fèi)電、費(fèi)力，而且不耐磨，使用壽命短。?

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有輪胎的缺陷，本實(shí)用新型提供一種新型輪胎，該輪胎不僅滾動(dòng)阻力小，省油、省電、省力，而且耐磨，使用壽命長(zhǎng)。?

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：將輪胎內(nèi)部一部分直徑相同的簾線(xiàn)沿胎冠面圓周平行排列，另一部分與之作80°～88°的交叉排列，使整個(gè)胎冠面展成一個(gè)平面，這樣在輪胎的氣壓和所受的壓力相同的情況下，其徑向變形就減小了，即輪胎的滾動(dòng)阻力減小了，從而達(dá)到了省油、省電、省力的目的。?

同時(shí)，由于該新型輪胎的徑向變形減小了，其所需的充氣壓強(qiáng)也相應(yīng)地減小了，即輪胎與地面接觸的壓強(qiáng)減小了，因此也就減小了輪胎的磨損，延長(zhǎng)了輪胎的使用壽命。?

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。?

圖1是新型輪胎的原理圖。?

圖2是現(xiàn)有輪胎的原理圖。?

圖3是新型輪胎的簾線(xiàn)排列方式圖。?

圖4是新型輪胎的徑向剖面圖。?

圖5是現(xiàn)有輪胎的徑向剖面圖。?

圖1、圖2中，F(xiàn)_阻、F_阻′分別為新型輪胎和現(xiàn)有輪胎所受到的壓力；F_動(dòng)、F_動(dòng)′分別為新型輪胎和現(xiàn)有輪胎所受到的驅(qū)動(dòng)力；l_阻、l_阻′分別為新型輪胎和現(xiàn)有輪胎的阻力臂；l_動(dòng)、l_動(dòng)′分別為新型輪胎和現(xiàn)有輪胎的動(dòng)力臂。?

具體實(shí)施方式

在圖1、圖2中，在負(fù)荷相同(即F_阻＝F_阻′)的情況下，現(xiàn)有輪胎的徑向變形比新型輪胎大，即其阻力臂較大，因此其阻力矩較大。?

在圖3中，先將直徑相同的一組胎冠面簾線(xiàn)平行排列，再將胎側(cè)簾線(xiàn)與之成80°～88°角作交叉排列。?

在圖4中，新型輪胎的徑向截面為長(zhǎng)方形，而在圖5中現(xiàn)有輪胎的徑向截面為圓形。?