[實用新型]車輛的空調系統

有效

• 申請號: 201320103763.X
• 申請日: 2013-03-07
• 公開（公告）號: CN203172394U
• 公開（公告）日: 2013-09-04
• 發明（設計）人: 湯清祥
• 申請（專利權）人: 湯清祥
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王剛

技術領域

本實用新型涉及一種車輛的空調系統，尤其涉及利用馬達驅動壓縮機的空調系統，并安裝于使用引擎的車輛上，以減少車輛廢氣的排放。

背景技術

由于車輛是現代生活中不可或缺的交通工具，為了能讓使用者在車輛內感到舒適，都會設置空調系統來調節車內溫度。但使用引擎的車輛，在車輛的空調系統啟動時，引擎轉速必須被提高來驅動空調系統，從而增加車輛廢氣的排放。且這種車輛在停止的情況下，若需使用空調系統，則必需使引擎保持在怠速狀態，致使車輛排放二氧化碳，而造成空氣污染及地球暖化。

因此，要如何解決現有技術的問題與缺陷，是從事此相關行業的技術人員所亟待研發的課題。

實用新型內容

本實用新型的主要目的在于，將空調系統安裝于車輛內，利用空調系統所設置的馬達驅動壓縮機，可降低車輛的廢氣排放，減少環境污染，并且車輛在引擎停止的情況下，仍可使用空調系統。

為實現上述目的，本實用新型車輛的空調系統系設置有控制裝置、壓縮機組以及風扇組，控制裝置具有冷氣控制器與風扇控制器，控制裝置連接有空調電源，空調電源連接至車輛的充電電路，而壓縮機組設置有壓縮機，壓縮機連接有馬達，馬達連接至控制裝置的冷氣控制器，且壓縮機連接有冷媒管組，而風扇組設置有冷氣風扇以及散熱風扇，散熱風扇連接至控制裝置的冷氣控制器，冷氣風扇連接至控制裝置的風扇控制器。

上述車輛的空調系統，其中該冷媒管組具有高壓管路、低壓管路以及感溫器，高壓管路與低壓管路連接至壓縮機組的壓縮機，而控制裝置設置有微處理器，冷氣控制器與風扇控制器連接至微處理器，且感溫器連接至微處理器。

上述車輛的空調系統，其中設置有多個該空調電源，多個空調電源連接至電源控制器，電源控制器連接至控制裝置以及充電電路，且空調電源可為電池或電瓶。

上述車輛的空調系統，其中該充電電路連接有發電機，而發電機連接有引擎，且發電機連接有變壓器，變壓器連接至壓縮機組的馬達與風扇組的冷氣風扇、散熱風扇。

附圖說明

圖1為本實用新型第一優選實施例的框圖。

圖2為本實用新型第二優選實施例的框圖。

其中，附圖標記：

10????空調系統

11????控制裝置

111???冷氣控制器

112???風扇控制器

113???微處理器

12????壓縮機組

121???壓縮機

122???馬達

13????冷媒管組

131???高壓管路

132???低壓管路

133???感溫器

14????風扇組

141???散熱風扇

142???冷氣風扇

15????空調電源

16????電源控制器

20????充電電路

30????發電機

40????引擎

50????變壓器。

具體實施方式

請參照圖1所示，由圖1中可清楚看出，本實用新型的空調系統10設置有控制裝置11、壓縮機組12以及風扇組14，其中：

該控制裝置11具有微處理器113，微處理器113連接有冷氣控制器111與風扇控制器112，且控制裝置11連接有空調電源15，空調電源15可為電池或電瓶。

該壓縮機組12設置有壓縮機121，壓縮機121連接有馬達122，馬達122連接至控制裝置11的冷氣控制器111，且壓縮機121連接有冷媒管組13，冷媒管組13具有高壓管路131、低壓管路132以及感溫器133，高壓管路131與低壓管路132連接至壓縮機組12的壓縮機121，感溫器133連接至微處理器113。

該風扇組14設置有散熱風扇141以及冷氣風扇142，散熱風扇141連接至控制裝置11的冷氣控制器11，冷氣風扇142連接至控制裝置11的風扇控制器112。

當本實用新型的空調系統10被安裝在車輛內使用時，是將空調系統10的空調電源15連接至車輛的充電電路20，而充電電路20連接有發電機30，發電機30連接有車輛本身引擎40。