[實用新型]具有LCL濾波功能的電梯能量回饋電路

有效

• 申請號: 201320102982.6
• 申請日: 2013-03-07
• 公開（公告）號: CN203166545U
• 公開（公告）日: 2013-08-28
• 發明（設計）人: 蔣青;曹杰;萬健如;李昆鵬
• 申請（專利權）人: 天津鑫寶龍電梯集團有限公司
• 主分類號: H02J3/38
• 分類號: H02J3/38;H02J3/01
• 代理公司: 天津盛理知識產權代理有限公司 12209
• 代理人: 韓奎勇

技術領域

本實用新型屬于電梯變頻調速傳動控制技術領域，尤其涉及一種具有LCL濾波功能的電梯能量回饋電路。?

背景技術

在變頻調速傳動系統中，特別是電梯曳引機拖動系統，電機有相當一部分時間是處于再生發電狀態。這部分再生電能通過電機和變頻器轉換為直流電能，作用于中間直流濾波電容上并產生泵升電壓。為了防止這部分儲存在直流濾波電容上的再生能量因不能及時釋放而威脅系統安全，同時出于節能問題考慮，要求再次利用這部分再生電能，由此電梯再生電能能量回饋技術受到人們廣泛關注。?

目前，國內外對電梯能量回饋技術已有一定的研究基礎。傳統的能量回饋單元是在原有的變頻驅動系統基礎上，將功率開關管模塊組成的有源逆變單元直接作為變頻拖動系統的外圍電路，并聯在變頻器直流側和三相電網之間，從而將再生電能回饋至電網。能量回饋技術中一個至關重要的問題在于并網能量的諧波處理。傳統的能量回饋單元大都采取單L型或CL型濾波電路，這兩類電路電路結構簡單、控制方法成熟。但針對單L型濾波器而言，為了在開關頻率或特定頻率的高次諧波處獲得足夠大的衰減幅度，其濾波電感通常取值較大，由此不僅造成整個能量回饋單元體積龐大，而且增加了系統的成本。而就CL型濾波電路而言，由于整個電機變頻拖動系統整體上呈現阻感負載特性，因此很大程度上會相互作用而引發系統諧振，由此導致系統穩定性變差。?

實用新型內容

本實用新型的目的是針對現有技術的不足，提供一種具有LCL濾波功能的電梯能量回饋電路，本實用新型所使用的并網濾波器LCL電路結構，不但有效濾除掉回饋電網的有害諧波，同時有效避免零阻抗諧振點的出現。?

本實用新型解決其技術問題是采取以下技術方案實現的：?

一種具有LCL濾波功能的電梯能量回饋電路，該電路包括外部三相交流電網電源、不可控整流橋模塊、變頻器功率模塊、電梯曳引機及并網逆變器，外部三相交流電網電能經不可控整流橋模塊將三相交流信號整流為直流信號由直流母線輸出，變頻器功率模塊與直流母線?的正負輸出端連接，對直流信號進行逆變處理，然后輸出電梯曳引機所需要頻率的三相交流信號；并網逆變器的輸入端與直流母線的正負輸出端連接，并網逆變器的輸出端與外部三相交流電網連接，本實用新型的創新點是：該電路還包括LCL并網濾波器、直流母線濾波電容及隔離二極管，所述LCL并網濾波器連接在并網逆變器的三相輸出與外部三相交流電網之間；所述直流母線濾波電容并聯在不可控整流橋模塊的直流母線的正負輸出兩端；所述隔離二極管的P極連接直流母線的正極端，N極連接并網逆變器的直流輸入信號的正極。?

而且，所述LCL并網濾波器由網側濾波電感L₁₁、L₁₂、L₁₃，濾波電容C₁、C₂、C₃、阻尼電阻R₁、R₂、R₃以及逆變器側濾波電感L₂₁、L₂₂、L₂₃組成，LCL并網濾波器的逆變器側濾波電感L₂₁、L₂₂、L₂₃分別連接并網逆變器的三相交流輸出端，LCL并網濾波器網側濾波電感L₁₁、L₁₂、L₁₃分別與外部三相交流電網的a、b、c相連接，在濾波電感L₂₁與L₁₁串接的節點上連接R₁與C₁串聯電路的R₁端，在濾波電感L₂₂與L₁₂串接的節點上連接R₂與C₂串聯電路的R₂端，在濾波電感L₂₃與L₁₃串接的節點上連接R₃與C₃串聯電路的R₃端，濾波電容C₁、C₂及C₃的另一端連接在一起。?

而且，所述LCL并網濾波器電路為對稱型電路，采用C₁=C₂=C₃=C，L_i1=L_i2=L_i3=L_i，i=1,2的對稱型電路。?