[實用新型]客車車架橫梁

有效

• 申請號: 201320097782.6
• 申請日: 2013-03-04
• 公開（公告）號: CN203094186U
• 公開（公告）日: 2013-07-31
• 發明（設計）人: 李春東
• 申請（專利權）人: 東風汽車有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 黃行軍

本實用新型涉及汽車技術領域，具體地指是一種應用于低地板或兩級踏步客車中帶有管路過渡接頭固定孔的客車車架橫梁。

目前，客車上的制動管路多采用軟管，但低地板或兩級踏板客車的制動管路在越過前橋時，為留出足夠的前橋跳動空間，保護制動管路，前橋上方多采用鋼管過渡以實現此目的。因此，在制動管路中需要增加鋼管與軟管連接用的過渡接頭，而為將過渡接頭固定在車架橫梁上，現有技術多采用固定支架進行固定，即過渡接頭先預裝在固定支架上，然后將固定支架通過螺栓固定到車架橫梁上，這種方案需要增加固定支架及螺栓等第三方連接件，相應的就增加了車架橫梁自重，且過渡接頭的安裝工藝繁瑣。

中國專利200910221349.7于2009年11月05日公開了一種整體式車架橫梁，它包括支撐部和連接在支持部兩端的左安裝部和右安裝部，在左安裝部和右安裝部上設有用于安裝連接板的連接孔，在支撐部和左安裝部和右安裝部設有減重孔，具有節約材料，降低成本的特點。但卻不能解決因過渡接頭的安裝增加車架橫梁自重及過渡接頭的安裝工藝繁瑣的問題。因此，需對現有技術進行改進。

本實用新型的目的就是要解決上述背景技術的不足，提供一種結構設計合理，可直接固定管路連接用的過渡接頭的客車車架橫梁。

本實用新型的技術方案為：一種客車車架橫梁，它包括橫梁本體，所述橫梁本體由橫梁腹板和橫梁側板構成，所述橫梁側板對稱設置在橫梁腹板的橫向兩端，其特征在于：在所述橫梁腹板上打設有多個用于固定制動管路中的過渡接頭的固定孔。

優選為，所述的固定孔并排開設在橫梁腹板上。

優選為，所述的固定孔并排開設在橫梁腹板上。

進一步地，所述橫梁腹板的縱向兩端開設有U型孔。

進一步地，所述橫梁腹板上還開設有多個減重孔。

本實用新型在客車車架橫梁的橫梁腹板打設的固定孔可直接固定制動管路中的過渡接頭，固定孔與過渡接頭相互匹配，裝配時過渡接頭直接穿過橫梁腹板中的固定孔，通過二者之間的過盈配合或者擰緊設置在過渡接頭兩端的螺母，即可有效固定過渡接頭，避免了過渡接頭固定時固定支架的使用，降低了裝配難度，提高了施工效率，相應的也減少了整體重量，降低了生產成本；而在橫梁腹板上的合適位置開設的U型孔和減重孔，可有效減輕整體重量，而減重孔還可以合理利用，作為管路通過孔，節省空間。

圖1是本實用新型整體結構示意圖。

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明，便于清楚地了解本實用新型，但它們不對本實用新型構成限定。

如圖1所示，一種客車車架橫梁，它包括橫梁本體4，橫梁本體1由橫梁腹板5和橫梁側板6構成，橫梁側板6對稱焊接在橫梁腹板5的橫向兩端，在橫梁腹板5上并排打設有多個用于固定制動管路中的過渡接頭的固定孔1，固定孔1與過渡接頭相互匹配，裝配時過渡接頭直接穿過橫梁腹板5中的固定孔1，通過二者之間的過盈配合或者擰緊設置在過渡接頭兩端的螺母，即可有效固定過渡接頭，避免了過渡接頭固定時固定支架的使用，降低了裝配難度，提高了施工效率，相應的也減少了整體重量，降低了生產成本。在橫梁腹板5的縱向兩端開設的U型孔2，在橫梁腹板2上還開設有多個大小不一的減重孔3，可有效減輕整體重量，而減重孔3還可以合理利用，作為管路通過孔，節省空間。

本實用新型設計合理，是一種可直接有效固定管路連接用的過渡接頭的客車車架橫梁。