[實用新型]發動機動力輸出端連接裝置

有效

• 申請號: 201320096661.X
• 申請日: 2013-03-02
• 公開（公告）號: CN203239449U
• 公開（公告）日: 2013-10-16
• 發明（設計）人: 金棟;吳少杰;高宏;黃初華
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F02B63/00
• 分類號: F02B63/00
• 代理公司: 廣東卓建律師事務所 44305
• 代理人: 陳江雄

技術領域

本實用新型涉及汽車發動機技術領域，尤其涉及一種發動機動力輸出端連接裝置。

背景技術

被驅動裝置(一般為變速箱)與發動機軸之間一般通過飛輪和離合器，或驅動盤與液力變矩器，或直接通過聯軸器連接。通過飛輪、離合器可以實現發動機動力傳輸與中斷；而通過液力變矩器可以實現輸出扭矩在一定范圍內變化；而聯軸器的功能比較單一，只是實現了發動機與被驅動裝置之間的軸連接，但聯軸器占用空間較大一般并不適合車用發動機使用。

在此實用新型的實際應用領域，被驅動裝置是發電機，隨著社會的進步和汽車工業的快速發展，有越來越多的汽車供人們選擇，對于混合動力車型，發動機在同發電機剛性連接時，因為發電機的轉子轉動慣量較大，所以不宜再使用，也不需要再使用飛輪，不需要離合功能和變矩功能；發動機與電動機的軸聯接是一個新的課題。

驅動盤總成就是實現發動機曲軸和發電機軸連接的零件，傳遞發動機的扭矩，不需要離合功能和變矩功能。但要并保證曲軸與發電機軸同心，而避免高速運轉時產生的振動。

但是現有技術中由于發動機曲軸與電機軸的公差累計使得同心較差，除此之外，還具有軸向連接距離長，驅動盤本體可能會翹曲等技術問題。

實用新型內容

本實用新型的特征和優點在下文的描述中部分地陳述，或者可從該描述顯而易見，或者可通過實踐本實用新型而學習。

為克服現有技術的問題，本實用新型提供一種發動機動力輸出端連接裝置，應用于發動機與被驅動裝置連接，如車用發動機與變速箱的連接、發動機與發電機的連接等。本實用新型提供的發動機動力輸出端連接裝置使驅動盤本體與發動機曲軸實現同軸安裝不僅更好地實現了動力傳輸，而且軸向結構緊湊。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案如下：

根據本實用新型的一個方面，提供一種發動機動力輸出端連接裝置，包括：驅動盤本體，用于從該發動機曲軸向該被驅動裝置傳遞扭矩，該驅動盤本體設有用于連接發動機曲軸的第一固定部以及用于連接被驅動裝置的第二固定部；以及定位片，安裝于該驅動盤本體的一側并且用于將該驅動盤本體與該發動機曲軸同軸，該定位片設有用于與該發動機曲軸的法蘭配合的內孔。

根據本實用新型的一個實施例，該內孔用于插入該發動機曲軸的法蘭，并與該法蘭的外周面配合，使該驅動盤本體與該發動機曲軸同軸。

根據本實用新型的一個實施例，該定位片包括豎直部分以及從該豎直部分橫向延伸的環體，該豎直部分用于安裝于該驅動盤本體的一側，該環體具有該內孔。

根據本實用新型的一個實施例，該第一固定部為第一固定孔，該第二固定部為第二固定孔。

根據本實用新型的一個實施例，還包括墊片，安裝于該驅動盤本體的另一側，并與該驅動盤本體以及該定位片連接在一起。

根據本實用新型的一個實施例，該驅動盤本體上設有第一連接孔，該定位片上設有第二連接孔，該墊片上設有第三連接孔；連接部件穿過該第一連接孔、該第二連接孔以及該第三連接孔，使該驅動盤本體、該定位片以及該墊片連接在一起。

根據本實用新型的一個實施例，該墊片上設有第三固定孔，第一固定件穿過該第一固定孔與該第三固定孔將該驅動盤本體與該發動機曲軸的法蘭端面連接并固定。

根據本實用新型的一個實施例，該驅動盤本體上設有第一定位孔，用于使定位銷穿過該第一定位孔和該發動機曲軸的法蘭端面上的第二定位孔，確定該驅動盤本體與該發動機曲軸的安裝角度。

根據本實用新型的一個實施例，該驅動盤本體上的該第二固定孔用于與該被驅動裝置的轉子軸連接。

根據本實用新型的一個實施例，該驅動盤本體外緣設有信號齒，該信號齒用于反映該發動機曲軸的轉速；或者該驅動盤本體外緣設置飛輪齒圈。

本實用新型提供的一種發動機動力輸出端連接裝置采用壁厚較薄的沖壓件作為驅動盤本體減小了厚度，同時利用驅動盤本體與發動機曲軸的同軸安裝降低了軸向長度使整體結構更緊湊，而且該發動機動力輸出端連接裝置還降低了軸連接固定的工藝難度以及因發動機與發電機不同軸引起的對軸承的損壞。

通過閱讀說明書，本領域普通技術人員將更好地了解這些技術方案的特征和內容。

附圖說明

下面通過參考附圖并結合實例具體地描述本實用新型，本實用新型的優點和實現方式將會更加明顯，其中附圖所示內容僅用于對本實用新型的解釋說明，而不構成對本實用新型的任何意義上的限制，在附圖中：

圖1為本實用新型實施例發動機動力輸出端連接裝置的分解結構示意圖。