[實用新型]近海域及內陸河船艇動力后傳動系統

有效

• 申請號: 201320090240.6
• 申請日: 2013-02-28
• 公開（公告）號: CN203094428U
• 公開（公告）日: 2013-07-31
• 發明（設計）人: 王永梅;王希貴;張般若;原婧怡
• 申請（專利權）人: 王永梅
• 主分類號: B63H23/02
• 分類號: B63H23/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種船艇動力后傳動系統。

當前近海域及內陸河船艇動力后傳動系統大多采用主機、齒輪傳動裝置及固定槳距的螺旋槳，采用上述動力后傳動系統在使用中存在下述問題：

1）這種一機一槳傳動形式的動力后傳動系統推進效率不高，動力后傳動系統工作運轉不平穩，振動噪聲較大，影響了船艇的平穩性和舒適使用性。

2）由于當前船艇的螺旋槳大多為固定槳距，在駕駛臺只能間接操縱螺旋槳而且航速不易改變，不能自動調節螺距來適應外負荷變化，主機易超速或超負荷，主機使用壽命不長，制約了船艇機動性。

3）現有船艇的測量顯示控制系統的功能不強、成本較高，不能與主機監控系統緊密結合進行機槳聯控，不能使船、機、槳在各種工況下的密切配合，制約了船艇操縱的自動化和推進系統的效率。

4）現有的船艇不能無級地實現正車、倒車和從停機至最大航速的控制。

5）現有船艇在離岸、靠岸和狹窄航道的船舶操縱性不強，船艇應急停船距離和時間較長，船艇航運安全性不高。

6）現有船艇動力裝置及后傳動裝置節能環保指標不高，并已成為我國內陸河及近海水域污染治理的一大難題。

本實用新型的目的是提供一種近海域及內陸河船艇動力后傳動系統，它可以提高船艇動力后傳動的可靠性、船艇的平穩性和舒適使用性能，保證船艇安全可靠運行。

本實用新型采取的技術方案如下：

本實用新型采取的技術方案如下：

近海域及內陸河船艇動力后傳動系統，所述的動力后傳動系統包括軸一、軸二、軸三、軸四、中間軸、殼體、離合器一、離合器二、齒輪一、齒輪二及中間齒輪，殼體的橫截面為長方形，軸一、軸二、軸三、軸四和中間軸分別通過軸承與殼體相對應的長側壁轉動連接，軸一和軸二同軸設置，軸三和軸四同軸設置，中間軸設置于軸一和軸三之間，軸一和軸三位于殼體的一側，軸二和軸四位于殼體的另一側，軸一和軸二的兩相鄰端通過離合器一連接，軸三和軸四的兩相鄰端通過離合器二連接，軸一上固定裝有齒輪一，軸三上固定裝有齒輪二，中間軸上固定裝有中間齒輪，中間齒輪同時與齒輪一和齒輪二嚙合，中間軸為輸出軸，齒輪一和齒輪二的齒數相等并均小于中間齒輪的齒數。

所述的離合器一和離合器二均為嵌入式離合器。

本實用新型相對于現有技術的有益效果是：

1、本實用新型傳動可靠、平穩，可保證船艇安全可靠運行。

2、動力傳遞方式多樣，可以根據設計的需要選擇。

圖1是本實用新型的主視圖；

圖2是圖1的俯視剖面圖；

圖3是動力傳遞方式一的結構簡圖，圖中位于兩側的箭頭指示方向表示輸入，位于中間的箭頭指示方向表示輸出；

圖4是動力傳遞方式二的結構簡圖，圖中位于兩側的箭頭指示方向表示輸入，位于中間的箭頭指示方向表示輸出；

圖5是動力傳遞方式三的結構簡圖，圖中位于兩側的箭頭指示方向表示輸入，位于中間的箭頭指示方向表示輸出；

圖5是動力傳遞方式三的結構簡圖，圖中位于兩側的箭頭指示方向表示輸入，位于中間的箭頭指示方向表示輸出；

圖6是動力傳遞方式四的結構簡圖，圖中位于兩側的箭頭指示方向表示輸入，位于中間的箭頭指示方向表示輸出；

圖7是圖2中a部分的局部放大圖。

圖中，1?軸一；2?軸二；3?軸三；4?軸四；5?中間軸；6?殼體；7?離合器一；8?離合器二；9?齒輪一；10?齒輪二；11?中間齒輪；12?端蓋組件。

如圖1、圖2及圖7所示，一種近海域及內陸河船艇動力后傳動系統，所述的動力后傳動系統包括軸一1、軸二2、軸三3、軸四4、中間軸5、殼體6、離合器一7、離合器二8、齒輪一9、齒輪二10及中間齒輪11，殼體6的橫截面為長方形，軸一1、軸二2、軸三3、軸四4和中間軸5分別通過軸承與殼體6相對應的長側壁轉動連接，軸一1和軸二2同軸設置，軸三3和軸四4同軸設置，中間軸5設置于軸一1和軸三3之間，軸一1和軸三3位于殼體6的一側，軸二2和軸四4位于殼體6的另一側，軸一1和軸二2的兩相鄰端通過離合器一7連接，軸三3和軸四4的兩相鄰端通過離合器二8連接，軸一1上固定裝有齒輪一9，軸三3上固定裝有齒輪二10，中間軸5上固定裝有中間齒輪11，中間齒輪11同時與齒輪一9和齒輪二10嚙合，中間軸5為輸出軸，齒輪一9和齒輪二10的齒數相等并均小于中間齒輪11的齒數；所述的離合器一7和離合器二8均為嵌入式離合器，具有高速、體積小的特點。

????軸一1和軸三3的外端均設有接油泵的端蓋組件12。