[實用新型]一種適用于外翻車架的復合功能鋼板彈簧支架

有效

• 申請號: 201320086933.8
• 申請日: 2013-02-26
• 公開（公告）號: CN203126436U
• 公開（公告）日: 2013-08-14
• 發明（設計）人: 王曉蓮;王莉;吳曉濤
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G11/10
• 分類號: B60G11/10
• 代理公司: 吉林長春新紀元專利代理有限責任公司 22100
• 代理人: 王薇

技術領域

本實用新型涉及一種適用于外翻車架的復合功能鋼板彈簧支架，屬于商用車懸架系統的技術領域，特別涉及一種懸架系統中連接外翻車架與鋼板彈簧總成的鋼板彈簧支架。

背景技術

目前，在商用車領域廣泛應用的鋼板彈簧懸架系統中，車架與鋼板彈簧總成之間一般都是采用鋼板彈簧支架進行連接，所以鋼板彈簧支架的可靠性及耐久性對用戶的行車安全有著十分重要的影響。而當前影響鋼板彈簧支架使用壽命的其中一個關鍵因素便是支架結構的設計。

目前，已經有多種適用于內翻車架的鋼板彈簧支架結構，并且也有類似的專利產品。而隨著整車配置的發展，內翻車架無法滿足整車配置對空間的要求，而出現外翻車架結構，應運而生出現了適應外翻車架的鋼板彈簧支架結構。同時為了提高零部件的有效利用率，設計出一種具有復合功能的鋼板彈簧支架。傳統的鋼板彈簧支架結構設計形式基本上多為加強筋結構，這種鑄造生產的加強筋抗壓性能好，但并不抗拉。由于上述原因導致車輛使用過程中經常發生鋼板彈簧支架出現裂紋，甚至斷裂的情況。

而這種適用于外翻車架的復合功能鋼板彈簧支架集多種功能于一身，不僅提高了零件的利用率,并且采用殼形結構，強度更高，可靠性更好,提升了零件的使用壽命。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種適用于外翻車架的復合功能鋼板彈簧支架，其支架受拉面為殼形結構，比筋結構支架性能更好，改善應力集中，提高支架的可靠性及其使用壽命，降低了用戶維護更換的頻次；支架為復合式結構，提高零部件利用率，對于整車來說即節省空間又可達到降重的目的；支架銷孔處做成斜面結構，方便裝配鋼板彈簧銷；支架受拉面外側做成封閉形筋結構，耐久性高。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：一種適用于外翻車架的復合功能鋼板彈簧支架，由支架本體、輔助連接結構組成，其特征在于：支架本體為向后凹陷的殼形結構，輔助連接結構側面呈“n”型，其前臂比后臂長，輔助連接結構前臂中段開有支架銷孔，輔助連接結構后臂也開有支架銷孔，輔助連接結構前臂與后臂的支架銷孔同軸，輔助連接結構前臂的前面支架銷孔位置呈斜面，輔助連接結構后臂的背面為封閉形筋結構，前臂下端開有銷孔，支架本體與輔助連接結構為整體式結構，支架本體位于輔助連接結構上方。

本實用新型的積極效果是其支架受拉面為殼形結構，比筋結構支架性能更好，改善應力集中，提高支架的可靠性及其使用壽命，降低了用戶維護更換的頻次；支架為復合式結構，提高零部件利用率，對于整車來說即節省空間又可達到降重的目的；支架銷孔處做成斜面結構，方便裝配鋼板彈簧銷；支架受拉面外側做成封閉形筋結構，耐久性高。

附圖說明

圖1為本實用新型的背面結構圖。

圖2為本實用新型的剖面圖。

圖3為本實用新型的整體結構圖。

圖4為本實用新型在實車中裝配結構簡圖。

具體實施方式

一種適用于外翻車架的復合功能鋼板彈簧支架，由支架本體1、輔助連接結構2組成，其特征在于：支架本體1為向后凹陷的殼形結構，輔助連接結構2側面呈“n”型，其前臂6比后臂7長，輔助連接結構2前臂6中段開有支架銷孔5，輔助連接結構2后臂7也開有支架銷孔5，輔助連接結構2前臂6與后臂7的支架銷孔5同軸，輔助連接結構2前臂的前面支架銷孔5位置呈斜面3，輔助連接結構2后臂7的背面為封閉形筋結構4，前臂6下端開有銷孔8，支架本體1與輔助連接結構2為整體式結構，支架本體1位于輔助連接結構2上方。

支架本體1上端殼形結構的位置凹面在內側扣在內翻車架9上，通過螺栓固定連接，輔助連接結構2的頂面貼在外翻車架10下端，通過螺栓固定連接，鋼板彈簧11布置在前臂6與后臂7之間，鋼板彈簧11的軸孔與兩側的支架銷孔5同軸，鋼板彈簧11通過銷軸與前臂6、后臂7軸連接，駕駛室舉升機構13布置在前臂6下端，駕駛室舉升機構13的軸孔與銷孔8同軸，通過銷軸與前臂6軸連接。