[實用新型]一種電動汽車用兩擋變速驅動橋箱體

有效

• 申請號: 201320080465.3
• 申請日: 2013-02-22
• 公開（公告）號: CN203093733U
• 公開（公告）日: 2013-07-31
• 發明（設計）人: 白瑞平
• 申請（專利權）人: 北京北方鴻瑞汽車技術有限公司
• 主分類號: B60K17/08
• 分類號: B60K17/08
• 代理公司: 北京國林貿知識產權代理有限公司 11001
• 代理人: 李桂玲;孫福春

本實用新型屬于汽車部件，尤其涉及一種電動汽車用兩擋變速驅動橋箱體。?

目前的純電動汽車驅動后橋箱體，大多數多為靠外部增加連接法蘭或聯軸器與電機連接，而箱體連接安裝處布置不夠緊湊，加強筋布置不夠合理，這種驅動橋箱體力學性能不高，對電機連接的通用性差。?

本實用新型的目的是提出一種電動汽車用兩擋變速驅動橋箱體的技術方案；提與電機連接的通用性和箱體的力學性能。?

為了實現上述目的，本實用新型的技術方案是：一種電動汽車用兩擋變速驅動橋箱體，包括左箱體和右箱體；所述左箱體和右箱體內設有安裝輸入軸、變速器、差速器的腔體，左箱體和右箱體上各自設有互相密封對接的端面；在左箱體和右箱體上設有同心的輸入軸安裝孔，在左箱體和右箱體上設有同心的差速器輸出軸孔，所述差速器輸出軸孔的外端面是橋殼連接面，在左箱體上設有中間軸安裝孔和換擋軸安裝孔，在右箱體上設有分別與所述左箱體上的中間軸安裝孔和換擋軸安裝孔同心的中間軸安裝盲孔和換擋軸安裝盲孔，在所述右箱體的輸入軸安裝孔和中間軸安裝盲孔處設有導油槽，在右箱體的輸入軸安裝孔的外側設有電機安裝轂，所述電機安裝轂的端面是與汽車驅動電機連接的法蘭面。?

在所述左箱體和右箱體與驅動橋連接處設有環形加強筋，在左箱體和右箱體的內壁和外殼設有加強筋，在所述右箱體電機安裝轂的內壁設有加強筋。?

所述左箱體和右箱體是ADC12鋁合金壓鑄件。?

本實用新型的有益效果是：箱體布置結構更加緊湊，力學性能更好；與普通驅動橋箱體相比，可兼顧4kw及5kw的電機連接，并在連接處均勻布置了加強筋，在與驅動橋連接處布置了環形加強筋及與本體連接的加強筋，保證了箱體的力學性能，提高驅動橋的安全性、可靠性和使用壽命。?

下面結合附圖和實施例對本實用新型作一詳細描述。?

圖1是本實用新型主視圖；?

圖2是本實用新型俯視圖；

圖2是本實用新型俯視圖；

圖3是本實用新型左箱體內視圖；

圖4是本實用新型左箱體外視圖；

圖5是本實用新型右箱體內視圖；

圖6是本實用新型右箱體外視圖。

如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6，一種電動汽車用兩擋變速驅動橋箱體，包括左箱體100和右箱體200；所述左箱體和右箱體內設有安裝輸入軸、變速器、差速器的腔體，左箱體和右箱體上各自設有互相密封對接的端面101、201；在左箱體和右箱體上設有同心的輸入軸安裝孔102、202，在左箱體和右箱體上設有同心的差速器輸出軸孔103、203，所述差速器輸出軸孔的外端面是橋殼連接面104、204，在左箱體上設有中間軸安裝孔105和換擋軸安裝孔106，在右箱體上設有分別與所述左箱體上的中間軸安裝孔和換擋軸安裝孔同心的中間軸安裝盲孔205和換擋軸安裝盲孔206，在所述右箱體的輸入軸安裝孔和中間軸安裝盲孔處設有導油槽207，在右箱體的輸入軸安裝孔的外側設有電機安裝轂208，所述電機安裝轂的端面是與汽車驅動電機連接的法蘭面209。?

在所述左箱體和右箱體與驅動橋連接處設有環形加強筋110、210，在左箱體和右箱體的內壁和外殼設有加強筋111、211，在所述右箱體電機安裝轂的內壁設有加強筋212。?

所述左箱體和右箱體是ADC12鋁合金壓鑄件。?

在左箱體和右箱體對接的端面上設有連接螺栓孔113、213；右箱體電機安裝轂的汽車驅動電機連接法蘭面上設有連接螺栓孔214，在左箱體和右箱體的橋殼連接面上設有連接螺栓孔115、215。?

本實施例中，左箱體和右箱體除支撐安裝處外其壁厚均為4mm，電機連接法蘭面為170mm×170mm的方形，橋殼連接面為直徑126mm的圓形，左箱體和右箱體在橋殼連接面分別通過8個M10的螺栓與左右橋殼連接。?

箱體內部，輸入軸與中間軸中心距離為56mm，中間軸與差速器軸中心距離為104mm。在右箱體輸入軸和中間軸處設置導油槽。?