[實(shí)用新型]一種叉車變矩器與散熱器連接結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320074487.9
• 申請日: 2013-02-17
• 公開（公告）號(hào): CN203187359U
• 公開（公告）日: 2013-09-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄭寶;王澤國
• 申請（專利權(quán)）人: 奇瑞重工股份有限公司
• 主分類號(hào): B66F9/075
• 分類號(hào): B66F9/075
• 代理公司: 蕪湖安匯知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34107
• 代理人: 張小虹

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于叉車的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種叉車變矩器與散熱器連接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有叉車變矩器與散熱器之間是通過膠管、雙鋼絲卡箍連接，接頭是變矩器自帶接頭，外徑?jīng)]有改變，如圖2所示。變矩器與散熱器是通過變矩器自帶接頭、膠管、雙鋼絲卡箍連接，無法達(dá)到變矩器油溫的目的。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對傳統(tǒng)叉車變矩器與散熱器連接結(jié)構(gòu)無法起到降低變矩器油溫作用的缺陷，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種能降低變矩器油溫的叉車變矩器與散熱器連接結(jié)構(gòu)。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：一種叉車變矩器與散熱器連接結(jié)構(gòu)，包括膠管，所述膠管一端與變矩器的接頭連接，另一端與散熱器連接，所述膠管通過過渡接頭與變矩器的接頭連接，所述膠管為高壓膠管。

所述過渡接頭的外徑大于高壓膠管和變矩器的接頭的外徑。

所述過渡接頭與變矩器的接頭之間設(shè)有組合墊圈。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于，變矩器與散熱器是通過增大管徑的過渡接頭和變矩器自帶接頭連接，然后通過高壓膠管和散熱器連接，從而起到降低變矩器油溫的作用。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一種叉車變矩器與散熱器連接結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖；

上述圖中的標(biāo)記均為：1、高壓膠管，2、接頭，3、組合墊圈，4、過渡接頭。

具體實(shí)施方式

圖1為本實(shí)用新型一種叉車變矩器與散熱器連接結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖，包括膠管，膠管一端與變矩器的接頭2連接，另一端與散熱器連接，膠管通過過渡接頭4與變矩器的接頭2連接，膠管為高壓膠管1。

過渡接頭4的外徑大于高壓膠管1和變矩器的接頭2的外徑。

過渡接頭4與變矩器的接頭2之間設(shè)有組合墊圈3。

采用這樣的結(jié)構(gòu)后，變矩器與散熱器是通過增大管徑的過渡接頭4和變矩器自帶的接頭2連接，然后通過高壓膠管1和散熱器連接，從而起到降低變矩器油溫的作用。

上面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。