[實(shí)用新型]飛行器油位傳感器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320074476.0
• 申請日: 2013-02-18
• 公開（公告）號: CN203116806U
• 公開（公告）日: 2013-08-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 姜樂;莊曉瑋;黃華輝;唐文龍
• 申請（專利權(quán)）人: 成都泛華航空儀表電器有限公司
• 主分類號: G01F23/26
• 分類號: G01F23/26;G01R27/26
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種主要用于測量飛行器燃油油位高度和燃油介電常數(shù)的新型飛行器油位傳感器。

背景技術(shù)

通常一般的飛行器油位傳感器的傳感部分是一個(gè)同軸的容器，當(dāng)油進(jìn)入容器后引起傳感器殼體和感應(yīng)電極之間電容量的變化，這個(gè)變化量通過電路的轉(zhuǎn)換并進(jìn)行精確的線性和溫度補(bǔ)償，輸出4～20mA或0-5V標(biāo)準(zhǔn)信號供給顯示儀表。現(xiàn)有技術(shù)中測量飛行器燃油油位的電容式傳感器的不足之處在于：

(1)傳感器不具有燃油介電常數(shù)測量部件，因此不能補(bǔ)償由于燃油溫度變化而給燃油油位測量帶來的誤差。

(2)傳感器管間定位方式一般采用空間垂直的多根同心定位銷組成，存在工序工藝性較差，定位精確度較低的問題。

(3)傳感器的接線盒是采用多個(gè)零件逐步安裝的方式進(jìn)行的，在接線盒內(nèi)的接線螺栓中間的填充環(huán)氧樹脂或彈性橡膠固定各分離零件，導(dǎo)致傳感器的信號引出導(dǎo)線在接線盒部位產(chǎn)生的寄生電容很難控制，在高、低溫狀態(tài)下，產(chǎn)品干電容值超差現(xiàn)象嚴(yán)重。

(4)燃油污染物經(jīng)常沉積在安裝于傳感器兩端的護(hù)套片上，導(dǎo)致傳感器的電容值嚴(yán)重超差。

(5)燃油箱內(nèi)的電纜在連接到傳感器的信號引出端之后，沒有有效的應(yīng)力緩沖裝置，在飛機(jī)使用環(huán)境中，導(dǎo)線的擺動(dòng)對接線端子連接的接線片或接線環(huán)產(chǎn)生較大的沖擊力，有時(shí)導(dǎo)致連接松動(dòng)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足之處，提供一種同心定位精度高，能夠降低傳感器干電容值中寄生電容值，并能補(bǔ)償燃油介電常數(shù)變化引起的燃油油位測量誤差，在結(jié)構(gòu)上能夠解決以上問題的飛行器油位傳感器。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種飛行器油位傳感器，包括，一個(gè)由兩根同心金屬管體構(gòu)成的油位高度信號主感應(yīng)體23和同軸連接在上述油位高度信號主感應(yīng)體23頭部的燃油介電常數(shù)測量感應(yīng)器22，其特征在于，三根同軸裝配為一體的金屬管體組成了三個(gè)測量燃油介電常數(shù)ε_油的同軸并聯(lián)式電容器，并同心套繞在上述油位高度信號主感應(yīng)體23中心管4頭部上，該并聯(lián)式電容器由兩根空間上互為垂直，上下位相隔的補(bǔ)償管軸銷8徑向定位，并通過屏蔽導(dǎo)線電連屏蔽板；油位高度信號主感應(yīng)體23通過固聯(lián)在中心管4管體上的熱塑壓式屏蔽盒，接收來自油量測量控制系統(tǒng)的正弦電壓信號V，將三個(gè)同軸并聯(lián)式電容器的電容值C_J和同心主感應(yīng)體的電容C_X，轉(zhuǎn)變成與C_X和C_J成比例關(guān)系的電流信號I_X和I_J，I_X和I_J分別通過內(nèi)管3、第一補(bǔ)償管5與第三補(bǔ)償管7的連接線，輸出給燃油測量控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對燃油油位和燃油介電常數(shù)的測量。

本實(shí)用新型相比于現(xiàn)有技術(shù)具有如下有益效果：

本實(shí)用新型用于民用飛機(jī)燃油測量控制系統(tǒng)，同時(shí)具有燃油油位高度信號測量和燃油介電常數(shù)測量等兩個(gè)功能。三根套繞主感應(yīng)體頭部中心管(4)的同心金屬管體組成的并聯(lián)式燃油介電常數(shù)測量結(jié)構(gòu)，形成的與燃油介電常數(shù)ε_油成比例關(guān)系的電容信號C_J，能夠測量燃油介電常數(shù)，對由于燃油介電常數(shù)變化而引起的燃油油位測量誤差起到補(bǔ)償作用。精確的補(bǔ)償，消除了燃油介質(zhì)因熱脹冷縮引起的誤差。傳感器體兩端護(hù)套設(shè)計(jì)具有抗燃油污染阻塞傳感器感應(yīng)部件及良好的閃電防護(hù)作用，接線屏蔽盒組件的屏蔽設(shè)計(jì)，極大降低了傳感器本身的寄生電容值，保證傳感器干電容值良好一致性，傳感器內(nèi)、中心管的同心定位方式，有效保證了傳感器的機(jī)械強(qiáng)度，提高了傳感器對振動(dòng)環(huán)境的適應(yīng)能力。

傳感器的同心定位方式采用新結(jié)構(gòu)的組件定位方式，工藝性良好，能夠解決以往傳感器器同心定位精度不高的問題。傳感器的接線盒采用了將零件以塑壓方式集成于一體的方式，降低了傳感器干電容值中的寄生電容值，提高了傳感器干電容值精度，同時(shí)接線盒上設(shè)計(jì)的應(yīng)力緩沖裝置有效防止了由于飛機(jī)振動(dòng)環(huán)境下飛機(jī)電纜與傳感器接線柱之間的連接不穩(wěn)現(xiàn)象。

兩根空間垂直的定位銷8對燃油介電常數(shù)感應(yīng)體進(jìn)行的同心定位和分別采用同心定位組件對主電容管相對位置進(jìn)行的定位，保證了內(nèi)管3和中心管4的同心安裝。

提高了耐震特性。安裝于燃油油位高度信號主感應(yīng)體23端部的鋼芯19，空心襯套20有效防止了飛機(jī)上振動(dòng)條件下內(nèi)管3和中心管4之間產(chǎn)生的軸向相對運(yùn)動(dòng)，