[實用新型]汽車副車架及汽車用車身套筒

有效

• 申請號: 201320071923.7
• 申請日: 2013-02-07
• 公開（公告）號: CN203372288U
• 公開（公告）日: 2014-01-01
• 發明（設計）人: 朱毅丞
• 申請（專利權）人: 上海匯眾汽車制造有限公司
• 主分類號: B62D21/00
• 分類號: B62D21/00
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 喻學兵

技術領域

本實用新型涉及汽車副車架及其車身套筒。

背景技術

車身套筒是汽車底盤系統中副車架焊接總成上的重要組成子件，它在副車架壓裝車身隔振墊時起到導向、定位及支撐的作用。壓裝隔振墊的副車架在與車身相連接后，除能有效地將驅動力和制動力傳遞給車身，又能極大地降低傳遞給車身的振動和噪聲，是目前中高級轎車常用的設計形式。對于車身套筒本身來說，在安裝后的位置度精度和車身隔振墊壓裝的可靠性是其產品性能的主要表現。

傳統的車身套筒1，如圖1所示，為圓管結構，采用無縫鋼管加工并對鋼管內徑進行金加工形成，以保證較高的尺寸精度，確保隔振墊壓裝時達到穩定的壓入和壓出力要求。沖壓焊接式車身梁2一般都為上下片結構，焊接時依靠沖片的半圓孔對車身套筒1進行定位。實踐中，本申請發明人發現車身套筒1安裝后的位置度精度有待提高。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種汽車副車架及汽車用車身套筒，其位置度精度得到改善。

為實現所述目的的汽車用車身套筒，其特點是包括由具有可搭接的兩側邊的鋼板卷壓而成的筒體，該鋼板的該兩側邊以鎖扣的方式搭接在一起，該筒體的軸向的一端具有翻邊，該翻邊上形成有用于定位該套筒的定位孔。

所述的汽車用車身套筒，其中，該套筒的該端在整個周向具有翻邊，在該翻邊的直徑方向的兩端分別形成有所述定位孔。

所述的汽車用車身套筒，其中，該定位孔為半圓孔。

為實現所述目的的汽車副車架，包括沖壓焊接式車身梁和車身套筒，該車身梁具有對該車身套筒的筒體定位的定位孔，其中，該車身套筒的筒體由具有可搭接的兩側邊的鋼板卷壓而成，該鋼板的該兩側邊以鎖扣的方式搭接在一起，該筒體的軸向的一端具有翻邊，該翻邊上形成有用于定位該套筒的定位孔，該翻邊與沖壓焊接式車身梁緊貼焊接。

所述的汽車副車架，其中，該鋼板的搭接的該兩側邊位于該半圓孔中。

所述的汽車副車架，其中，該套筒的該端在整個周向具有翻邊，在該翻邊的直徑方向的兩端分別形成有翻邊上的所述定位孔。

所述的汽車副車架，其中，翻邊上的該定位孔為半圓孔。

所述的汽車副車架，其中，翻邊上的該定位孔在搭接的該兩側邊處形成。

所述的汽車副車架，其中，該沖壓焊接式車身梁具有上、下沖壓片，下沖壓片具有沖壓出的半圓孔，上、下沖壓片焊接在一起，該車身梁的所述定位孔在該沖壓焊接式車身梁上沖壓形成，并且位于上沖壓片上。

本實用新型發明人發現在圖1中因為沖壓焊接式車身梁2一般都為上下片結構，焊接時只能依靠沖片的半圓孔進行定位，這導致車身套筒的焊接位置度精度較低，焊接變形量大，影響懸架鉸鏈點的安裝精度，對操縱穩定性不利，零件的材料和制造成本較高。因此本實用新型的車身套筒包括由具有可搭接的兩側邊的鋼板卷壓而成的筒體，該鋼板的該兩側邊以鎖扣的方式搭接在一起，該筒體的軸向的一端具有翻邊，該翻邊上形成有用于定位該套筒的定位孔，這可以方便車身套筒的定位，因此可以提高車身套筒的焊接位移度精度，并且降低車身套筒的材料和制造成本。

本實用新型的前述目的、特點和優點將在后述的實施例中詳細描述。

附圖說明

圖1是傳統的汽車副車架上安裝汽車用車身套筒的示意圖。

圖2是本實用新型實施例中汽車用車身套筒的軸測視圖。

圖3是本實用新型實施例中汽車副車架的軸測視圖。

圖4是圖3中A處的局部放大示意圖，更具體地為汽車副車架上安裝汽車用車身套筒的示意圖。

具體實施方式

在后面的描述中，有關方位用于“上”、“下”、“左”、“右”、“縱”、“橫”若無特別說明，就以車身為參考。

如圖2所示，車身套筒10具有筒體11以及自筒體11的軸向的翻邊112，在該翻邊112的直徑方向的兩端分布有定位孔110、111。筒體11是由鋼板卷壓而成，該鋼板具有兩側邊114、115，兩側邊114、115通過鎖扣的方式搭接在一起，即彼此的凸塊嵌入彼此的凹部中，凸塊和凹部完全互補，二者的搭接可在卷壓過程中完成。其中一個定位孔110就形成在兩側邊114、115處，另一個定位孔111最好半圓形。

如圖3和圖4所示，副車架2具有兩橫梁22、24以及兩縱梁21、23，其結構為上、下沖壓片焊接而成，即為沖壓焊接式車身梁。在橫梁22的兩端分別焊接有套筒10，在縱梁21、23的一端分別焊接有套筒10，各處設置套筒10的結構實質上相同，下面以圖4中縱梁21和套筒10的連接為例進行說明，后面的描述也適合于其他套筒10的設置。