[實用新型]手動輪式鋼軌超聲波探傷車平衡裝置

有效

• 申請號: 201320070246.7
• 申請日: 2013-02-06
• 公開（公告）號: CN203133031U
• 公開（公告）日: 2013-08-14
• 發明（設計）人: 章罕
• 申請（專利權）人: 合肥超科電子有限公司
• 主分類號: G01N29/04
• 分類號: G01N29/04
• 代理公司: 合肥和瑞知識產權代理事務所(普通合伙) 34118
• 代理人: 王挺

技術領域

本實用新型涉及一種手動輪式鋼軌超聲波探傷車平衡裝置，屬鋼軌探傷車技術領域。?

背景技術

目前，安裝在手動式探傷車上的鋼軌超聲波探傷儀大都采用接觸式探頭，也叫滑雪式探頭，由于這種探頭在檢測時直接與鋼軌進行接觸，緊貼在鋼軌上，故當探頭滑過鋼軌表面上出現的凹陷或兩條鋼軌之間的接頭等處時，往往會將探頭卡住，甚至導致探頭損壞。有鑒于此，輪式探頭應運而生。所謂輪式探頭，即是將多個探頭安裝在探輪的輪胎內，通過行探輪上的聚氨酯輪胎在鋼軌表面滾動，從多個不同的角度實現對鋼軌的滾動檢測。檢測時，操作員需通過安裝在車上的輪式探頭和鋼軌超聲波探傷儀，隨時觀察鋼軌軌底的反射信號，以便實時調整輪式探頭在鋼軌上的位置，以確保鋼軌超聲波探傷儀保持最佳的檢測狀態。但由于手動輪式鋼軌超聲波探傷車在推行過程中，會產生左右搖晃的現象，致使探傷車行走不平衡，從而影響了輪式探頭的檢測角度，導致了鋼軌超聲波探傷儀檢測的結果不準確。?

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種能夠確保手動輪式鋼軌超聲波探傷車保持平衡，使鋼軌超聲波探傷儀保持最佳檢測狀態的平衡裝置。?

其技術方案是：一種手動輪式鋼軌超聲波探傷車平衡裝置，包括安裝在手動輪式鋼軌超聲波探傷車上的鋼軌超聲波探傷儀和輪式探頭，其特征在于：所述手動輪式鋼軌超聲波探傷車的車體一側，分別設有平衡桿固定塊、調節桿固定塊和掛鉤，平衡桿固定塊上橫向連接由第一、第二平衡桿串聯構成的平衡桿，平衡桿的另一端與行走輪連接；所述第一、第二平衡桿均為空心不銹鋼管，且第一平衡桿的直徑小于第二平衡桿的直徑，第一平衡桿的一端插入第二平衡桿內，并由伸縮調節活動塊和伸縮調節固定塊構成的伸縮調節塊連接固定；靠近車體一側的第二平衡桿上通過螺絲安裝連接有調節桿滑塊，調節桿滑?塊與調節桿固定塊之間鉸接有調節桿。?

其有益效果是：本實用新型的平衡裝置，通過調整車體連接的帶有行走輪的平衡桿以及鉸接在車體一側與平衡桿之間的調節桿，即能實現手動輪式鋼軌超聲波探傷車的平衡調節，使探傷車處于最佳的檢測位置并使輪式探頭獲得最大的鋼軌軌底反射信號，從而保證鋼軌超聲波探傷儀處于最佳的檢測狀態，因此，一旦平衡裝置調整完畢，操作員即可輕松地朝前推行探傷車進行檢測，而不用再擔心探傷車左右搖晃導致檢測結果不準確；且其結構簡單，收放方便，檢測效果好。?

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；?

圖2是平衡裝置折疊狀態示意圖。?

具體實施方式

如圖1所示，一種手動輪式鋼軌超聲波探傷車平衡裝置，包括安裝在手動輪式鋼軌超聲波探傷車上的鋼軌超聲波探傷儀11和輪式探頭7。所述手動輪式鋼軌超聲波探傷車的車體1一側，分別設有平衡桿固定塊2、調節桿固定塊9和掛鉤10，平衡桿固定塊2上橫向連接由第一、第二平衡桿61、62串聯構成的平衡桿6，平衡桿的另一端與行走輪5連接。第一、第二平衡桿61、62均為空心不銹鋼管，且第一平衡桿61的直徑小于第二平衡桿62平衡桿的直徑，第一平衡桿的一端插入第二平衡桿內，并由伸縮調節活動塊41和伸縮調節固定塊42構成的伸縮調節塊4連接固定，通過調整伸縮調節塊可保持行走輪5處在另一側鋼軌的中間位置上。靠近車體一側的第二平衡桿62上通過螺絲安裝連接有調節桿滑塊3，調節桿滑塊與調節桿固定塊9之間鉸接有調節桿8。?

檢測作業時，將手動輪式鋼軌超聲波探傷車的導軌輪放置在一邊的鋼軌上，首先松開掛鉤10，接著松開調節桿滑塊3和伸縮調節活動塊41，再把行走輪5放置在另一邊鋼軌的中間位置上，然后鎖緊調節桿滑塊和伸縮調節活動塊，調節平衡桿8以控制手動式探傷車車體1的左右傾斜角度，同時觀察鋼軌超聲波探傷儀顯示的輪式探頭0度探頭信號至最大值，即表明手動輪式鋼軌超聲波探傷車車體1處于最佳的平衡位置，即可進行鋼軌探傷檢測作業。?

檢測作業結束時，將調節桿滑塊和伸縮調節活動塊松開，把平衡桿向右上?方拉動，使串聯的第一平衡桿61的一端向第二平衡桿62內縮進，并利用掛鉤10將平衡桿6折疊收回掛住在手動式探傷車車體上（見圖2），然后鎖緊調節桿滑塊和伸縮調節活動塊，防止平衡桿晃動，即可將整個手動輪式鋼軌超聲波探傷車搬離鋼軌。?