[實用新型]一種車用柴油機呼吸器

有效

• 申請號: 201320069122.7
• 申請日: 2013-02-02
• 公開（公告）號: CN203050852U
• 公開（公告）日: 2013-07-10
• 發明（設計）人: 金滿;張東東;吳小芳;沈獎獎
• 申請（專利權）人: 浙江華天機械有限公司
• 主分類號: F01N3/00
• 分類號: F01N3/00
• 代理公司: 杭州豐禾專利事務所有限公司 33214
• 代理人: 柯奇君

技術領域

本實用新型涉及一種油氣分離裝置，尤其是涉及一種用在車用柴油發動機上氣缸廢氣排放系統的呼吸器。

背景技術

隨著現代汽車行業的高速發展，大氣污染日益嚴重。據有關研究結果表明，各類機動車輛排氣污染已占城市大氣部份污染物的70%以上，汽車尾氣排放的主要污染物為一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）、氮氧化物（NOX）、鉛（Pb）等，含有汽車尾氣排放的污染物正在使藍天變少，使人們的呼吸不再那么自如。全國部分城市形成的霧霾天氣其中排放的汽車尾氣是一個重要因素，目前國內存在一些高排放，高污染發動機，尤其是車用柴油機。為保護生態環境和資源消耗，采用低耗環保綠色發動機，有利于社會的可持續發展。

針對上述車用柴油機，市場上出現了一些用在氣缸廢氣排放系統上的呼吸器，這類呼吸器結構簡單，一般是這類呼吸器只有一次油氣分離結構，呼吸器本體和進、出氣管焊接，使用時振動大，聲音響，工作不穩定，油氣分離粗糙，分離效果差。使用現有的這類呼吸器，尾氣排放的有毒物質依然比較高。

發明內容

本實用新型的發明目的是提供一種結構新穎，多重分離尾氣，工作穩定，分離效果好的車用柴油機呼吸器，該車用柴油機呼吸器使廢氣排放量中污染物低，柴油燃燒效率高，節能環保。

為了實現上述發明目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種車用柴油機呼吸器，包括進氣管、呼吸器本體、出氣管、一次油氣分離的分流罩和二次油氣錐度離心分離的錐形導流罩；所述呼吸器本體內側設有用于油氣分離的工作艙；進氣管和出氣管分別與工作艙連通，進氣管處在呼吸器本體下方，且其上端與呼吸器本體底部連為一體，出氣管是向一側彎曲的彎管，出氣管處在呼吸器本體上方，且其下端與呼吸器本體頂部連為一體，進氣管、呼吸器本體和出氣管的外表面均涂有一層有機硅耐高溫漆；分流罩和錐形導流罩均處在工作艙內，分流罩固定在工作艙底部，罩在進氣管上方，錐形導流罩固定在工作艙頂部，罩在出氣管下方；所述分流罩中部為封閉的罩面，分流罩四周設有多個出氣缺口。

作為優選，所述出氣缺口的數量是八個，八個出氣缺口中每兩個相互靠近的出氣缺口劃分為一組，四組出氣缺口分處在同一平面內的四個相鄰正交的方向。

采用上述方案所設計的車用柴油機呼吸器，該呼吸器進氣管、出氣管和呼吸器本體連為一體，并在其外表面上涂有一層有機硅耐高溫漆，使得該呼吸器耐高溫，工作穩定，工作噪聲小，耐用。呼吸器本體內設有上下兩個尾氣分離結構，油氣在呼吸器本體內兩次分離，油氣分離效果好，使得柴油燃燒效率高。該車用柴油機呼吸器不僅使發動機得到未燃燒干凈的柴油進一步燃燒，而且可以減少廢氣中的未充分燃燒的有毒污染物一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）、氮氧化物（NOX）的排放量，充分反應后轉換成無毒物質。另外，出氣管是向一側彎曲的彎管的目的不僅是為了匹配車內的安裝結構，還能進一步地通過彎管壁最后一次分離油氣。綜上所述，該車用柴油機呼吸器的優點是：結構新穎，多重分離尾氣，工作穩定，分離效果好；使用該車用柴油機呼吸器，柴油燃燒效率提高，車尾氣污染物排放低。

附圖說明

圖1：實施例中車用柴油機呼吸器的透視結構示意圖。

圖2：實施例中分流罩的結構示意圖。

圖3：沿圖2中A-A線的剖面結構示意圖。

圖4：實施例中錐形導流罩的結構示意圖。

具體實施方式

下面是結合附圖對本實用新型的技術方案作進一步詳細描述。

實施例：如圖1、圖2、圖3和圖4所示一種車用柴油機呼吸器，包括進氣管5、呼吸器本體3、出氣管1、用于一次油氣分離的分流罩4和用于二次油氣錐度離心分離的錐形導流罩2。

呼吸器本體3截面呈圓形，呼吸器本體3內側設有用于油氣分離的工作艙31，工作艙31是圓柱形空腔。進氣管5處在呼吸器本體1下方，且其上端與呼吸器本體3底部連為一體，進氣管5內側與工作艙31底部連通。出氣管1是向一側彎曲的一段彎管，出氣管1處在呼吸器本體3上方，且其下端與呼吸器本體頂部連為一體，出氣管1內側與工作艙31頂部連通。在制造時，進氣管5、出氣管1和呼吸器本體3是均由鋼板料拉伸一體成型，無縫連接，工作穩定，噪聲小。進氣管5、呼吸器本體3和出氣管1的外表面均涂有一層有機硅耐高溫漆，防止高溫工作，出現損壞、變形。