[實(shí)用新型]一種自動(dòng)補(bǔ)償伸縮式棧橋

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320064021.0
• 申請(qǐng)日: 2013-02-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203065953U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-07-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙明林;王兵;朱海鋒;孫立波
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 天津?yàn)I海博泰海事工程技術(shù)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): E01D15/24
• 分類(lèi)號(hào): E01D15/24;E01D15/08;E01D19/06
• 代理公司: 天津市北洋有限責(zé)任專(zhuān)利代理事務(wù)所 12201
• 代理人: 李麗萍

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種棧橋，尤其涉及一種自動(dòng)補(bǔ)償伸縮式棧橋。?

背景技術(shù)

目前，生活支持船與固定石油平臺(tái)之間多為穿梭拖輪來(lái)進(jìn)行作業(yè)人員的運(yùn)輸。主要是采用小型穿梭拖輪與固定石油平臺(tái)靠泊，通過(guò)平臺(tái)吊籠將作業(yè)人員分批吊至穿梭拖輪上，再將穿梭拖輪駛往生活支持船，由生活支持船上的吊籠或舷門(mén)將人員運(yùn)送至生活支持船上。采用穿梭拖輪進(jìn)行人員的輸送受海洋風(fēng)、浪、流環(huán)境影響很大，靠泊成功率低，而且采用吊籠進(jìn)行拖輪和平臺(tái)之間的人員吊運(yùn)存在很大的風(fēng)險(xiǎn)，并且人員輸送效率很低。?

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型提供一種自動(dòng)補(bǔ)償伸縮式棧橋，可以克服現(xiàn)有的穿梭拖船與固定平臺(tái)之間的人員穿梭存在風(fēng)險(xiǎn)及輸送效率低的缺陷，在船與固定平臺(tái)之間形成了一種既安全又高效的人員穿梭通道，特別適用于帶自航能力的生活支持船與固定石油平臺(tái)之間的作業(yè)人員穿梭。?

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型一種自動(dòng)補(bǔ)償伸縮式棧橋予以實(shí)現(xiàn)的技術(shù)方案是：包括橋架結(jié)構(gòu)、臺(tái)車(chē)、臺(tái)車(chē)行走結(jié)構(gòu)、控制系統(tǒng)、棧橋升降結(jié)構(gòu)、十字軸結(jié)構(gòu)和萬(wàn)向節(jié)結(jié)構(gòu)；所述臺(tái)車(chē)行走結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在臺(tái)車(chē)底部且固定在船甲板上的臺(tái)車(chē)軌道，所述臺(tái)車(chē)的前后兩端均分別設(shè)有前行走絞車(chē)和后行走絞車(chē)，所述后行走絞車(chē)與船體上的一定點(diǎn)之間、所述前行走絞車(chē)與船甲板上的一定點(diǎn)之間分別連接有牽引鋼纜，所述臺(tái)車(chē)的底部設(shè)有與臺(tái)車(chē)軌道配合的滾動(dòng)輪；所述臺(tái)車(chē)的前部還設(shè)有十字軸結(jié)構(gòu)；所述橋架結(jié)構(gòu)包括由鋼管構(gòu)成的框架，所述框架鋪設(shè)有走臺(tái)，所述框架的頂部設(shè)有橋架滑輪組，所述框架的一端設(shè)有連接耳板，所述連接耳板與所述十字軸結(jié)構(gòu)連接，所述框架的另一端設(shè)有萬(wàn)向節(jié)結(jié)構(gòu)；所述十字軸結(jié)構(gòu)包括固定在臺(tái)車(chē)上的軸座，所述軸座上設(shè)有十字鉸接的橫軸和豎軸，所述橋架結(jié)構(gòu)中的連接耳板與所述橫軸連接；所述萬(wàn)向節(jié)結(jié)構(gòu)包括與橋架結(jié)構(gòu)中的框架連接的帶有球頭的豎軸，所述球頭嵌裝在一凹式軸碗中，所述凹式軸碗的底端設(shè)有支承臺(tái)，所述支承臺(tái)的底部設(shè)有滾輪；所述棧橋升降結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在臺(tái)車(chē)上的升降絞車(chē)，臺(tái)車(chē)上設(shè)有兩根固定桁架和一鉸接桁架，兩根固定桁架的頂端相交，在該相交點(diǎn)設(shè)有一滑輪組，所述鉸接桁架和其中一固定桁架之間設(shè)有中間桁架，所述鉸接桁架的自由端設(shè)有桁架滑輪組；還?包括一根鋼絲纜，所述鋼絲纜的一端與所述升降絞車(chē)固定，所述鋼絲纜的另一端依次繞過(guò)滑輪組、桁架滑輪組和橋架滑輪組后與所述鉸接桁架的自由端固定。?

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：?

（1）由于本實(shí)用新型棧橋是安裝在船與固定平臺(tái)之間，在船甲板上設(shè)置兩條平行的臺(tái)車(chē)軌道，臺(tái)車(chē)安裝在軌道上，通過(guò)臺(tái)車(chē)底部?jī)蓚?cè)的滾動(dòng)輪限制臺(tái)車(chē)左右、上下方向的位移，用于升降的桁架與棧橋橋架均安裝在臺(tái)車(chē)上。臺(tái)車(chē)前后兩端的牽引絞車(chē)帶動(dòng)橋架按船與所需搭載固定平臺(tái)之間的距離沿軌道方向上伸縮調(diào)整，解決了船與固定平臺(tái)之間每次靠泊距離遠(yuǎn)、近不定的問(wèn)題，使棧橋的另一端與固定平臺(tái)進(jìn)行搭載，增加了船與固定平臺(tái)的靠泊成功率，為船與固定平臺(tái)之間人員的穿梭提供一條安全、快捷的通道。?

（2）本實(shí)用新型中的棧橋升降結(jié)構(gòu)中的桁架在絞車(chē)收放纜的作用下使棧橋橋架繞著橋架的一端上下轉(zhuǎn)動(dòng)，按需要固定平臺(tái)的高度調(diào)節(jié),解決了船與不同高度固定平臺(tái)的搭載以及搭載以后船隨潮水的漲、落而相對(duì)于平臺(tái)高度差的變化問(wèn)題。?

（4）在橋架與臺(tái)車(chē)的連接處設(shè)一組呈十字布置的橫軸和豎軸，橫軸與橋架相連，豎軸與臺(tái)車(chē)相連，使橋架相對(duì)于船體進(jìn)行上、下、左、右轉(zhuǎn)動(dòng)；在橋架的位于固定平臺(tái)搭載端設(shè)一組萬(wàn)向節(jié)結(jié)構(gòu)，使橋架與固定平臺(tái)搭載端形成一種自由活動(dòng)的“關(guān)節(jié)”式連接；通過(guò)十字軸和萬(wàn)向節(jié)可以完全自動(dòng)補(bǔ)償船體因風(fēng)、浪、流、潮漲、潮落作用而相對(duì)于固定平臺(tái)之間產(chǎn)生的各種位移，使棧橋始終平穩(wěn)可靠的與固定平臺(tái)搭載，為作業(yè)人員提供平穩(wěn)、安全、迅捷的穿梭通道。?

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型自動(dòng)補(bǔ)償伸縮式棧橋的結(jié)構(gòu)示意圖；?

圖2-1是圖1中所示臺(tái)車(chē)行走結(jié)構(gòu)部分示意圖；?

圖2-2是圖2-1中AA所示位置的剖視圖；?

圖3是圖1中所示棧橋升降結(jié)構(gòu)部分示意圖；?

圖4-1是圖1中所示橋架結(jié)構(gòu)部分示意圖；?

圖4-2是圖4-1中B-B所示位置的剖視圖；?

圖5-1是圖1中所示萬(wàn)向節(jié)結(jié)構(gòu)的示意圖；?

圖5-2是圖5-1中所示A向視圖；?

圖6-1是圖1中所示十字軸結(jié)構(gòu)示意圖；?

圖6-2是圖6-1中所示十字軸結(jié)構(gòu)的俯視圖。?

圖中：?

1-臺(tái)車(chē)行走結(jié)構(gòu)????2-控制系統(tǒng)????3-棧橋升降結(jié)構(gòu)????4-十字軸結(jié)構(gòu)?