[實(shí)用新型]主減速器及差速器總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320058446.0
• 申請(qǐng)日: 2013-01-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203162027U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-08-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳惠娜
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 陳惠娜
• 主分類(lèi)號(hào): F16H37/08
• 分類(lèi)號(hào): F16H37/08
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型是一種差速器總成，特別涉及一種主減速器及差速器總成。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中的減速器總成結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工作效率低。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，提升工作效率的主減速器及差速器總成。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)問(wèn)題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的：

一種主減速器及差速器總成，包括減速器殼體和差速器殼體，所述的差速器殼體的上端設(shè)有與之相固定的圓錐從動(dòng)齒輪，所述的差速器殼體中設(shè)有橫向分布的差速軸，所述的差速器殼體中設(shè)有縱向分布的差速銷(xiāo)，所述的差速軸的兩端分別設(shè)有軸錐齒輪，所述的差速銷(xiāo)的兩端分別設(shè)有銷(xiāo)錐齒輪，所述的軸錐齒輪與銷(xiāo)錐齒輪相嚙合傳動(dòng)，所述的減速器殼體中設(shè)有從動(dòng)軸，所述的從動(dòng)軸的底部設(shè)有與之相一體化的圓錐主動(dòng)齒輪，所述的圓錐主動(dòng)齒輪與圓錐從動(dòng)齒輪相嚙合，所述的從動(dòng)軸的上部套有與之相嚙合的主動(dòng)齒輪。

作為優(yōu)選，所述的差速器殼體與減速器殼體間設(shè)有差速軸承，所述的差速軸承通過(guò)差速器軸承調(diào)整螺母相調(diào)整，所述的從動(dòng)軸的兩端與減速器殼體間通過(guò)減速軸承相定位。

因此，本實(shí)用新型提供的主減速器及差速器總成，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，提升工作效率。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。

實(shí)施例：如圖1所示，一種主減速器及差速器總成，包括減速器殼體1和差速器殼體2，所述的差速器殼體2的上端設(shè)有與之相固定的圓錐從動(dòng)齒輪3，所述的差速器殼體2中設(shè)有橫向分布的差速軸4，所述的差速器殼體2中設(shè)有縱向分布的差速銷(xiāo)5，所述的差速軸4的兩端分別設(shè)有軸錐齒輪6，所述的差速銷(xiāo)5的兩端分別設(shè)有銷(xiāo)錐齒輪7，所述的軸錐齒輪6與銷(xiāo)錐齒輪7相嚙合傳動(dòng)，所述的減速器殼體1中設(shè)有從動(dòng)軸8，所述的從動(dòng)軸8的底部設(shè)有與之相一體化的圓錐主動(dòng)齒輪9，所述的圓錐主動(dòng)齒輪9與圓錐從動(dòng)齒輪3相嚙合，所述的從動(dòng)軸8的上部套有與之相嚙合的主動(dòng)齒輪10。所述的差速器殼體2與減速器殼體1間設(shè)有差速軸承11，所述的差速軸承11通過(guò)差速器軸承調(diào)整螺母12相調(diào)整，所述的從動(dòng)軸8的兩端與減速器殼體1間通過(guò)減速軸承13相定位。