[實用新型]一體化卸發油裝置

有效

• 申請號: 201320058226.8
• 申請日: 2013-02-01
• 公開（公告）號: CN203199990U
• 公開（公告）日: 2013-09-18
• 發明（設計）人: 丁莉;邢天祥;薄海青;張永貴;張德育;崔王卿
• 申請（專利權）人: 鐵道第三勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: B67D7/04
• 分類號: B67D7/04;B67D7/58;B67D7/78;B67D7/20;B67D7/08;B67D7/06
• 代理公司: 上海東方易知識產權事務所 31121
• 代理人: 唐莉莎

技術領域

本實用新型是一種內燃機車的整備設施，特別涉及對鐵路內燃機車加油及卸油裝置結構的改進。?

背景技術

原有內燃機車的整備設施主要包括機車的卸油和發油設備。原有的內燃機車的卸油設備主要包括卸油鶴管、卸油棧臺、卸油泵、掃底油泵、流量計、閥門、控制臺、儲油罐，各組成之間通過管路連接起來；內燃機車的發油設備主要包括儲油罐、發油泵、控制臺、閥門、發放柱，各組成之間通過管路連接起來。其中卸油泵、掃底油泵、流量計、閥門、發油泵、控制臺集中在卸發油泵房內。?

原有的卸油作業為：卸油棧臺上的操作人員操作鶴管對位油槽車后，通知油泵房控制室的操作人員啟動卸油泵，目測卸到罐車底部，在鶴管未吸空時通知油泵房控制室的操作人員停止卸油泵，待卸油棧臺上的操作人員操作軟管對準油槽車內集油口后，通知油泵間控制室的操作人員啟動掃底油泵至油罐掃空，通知油泵房控制室的操作人員停止掃底油泵。?

原有的發油作業為：發放柱的操作人員將加油槍對準機車油箱口后，通知油泵房控制室的操作人員啟動發油泵，目測機車油箱加滿后通知油泵房控制室的操作人員停止發油泵。系統流速不能隨加油臺位數量變化而變化，存在加油口沖擊現象。?

??上述卸油泵控制臺、發油泵控制臺遠離作業現場，設備布局分散，需要較長的連接管線，系統阻力較大，直接影響卸發油作業的效率與可靠性。作業現場是通過人工目測油槽車是否卸空、機車油箱是否加滿，計量控制自動化水平低，不能實現即空即停、即滿即停，特別對多鶴位卸油、多臺位加油存在吸空或加滿溢出的安全問題。?

為解決系統管線長、阻力大問題，多采用加大泵的規格，造成系統龐大、投資增加；對于控制水平低問題，只能通過提高現場與控制人員責任心來避免安全事故；這些都對整備作業帶來極大的影響。?

發明內容

本實用新型為克服上述已有技術卸發油設施存在的問題，提供一種改進的一體化卸發油裝置。?

一體化卸發油裝置，其特征在于，卸油裝置結構為，一至六個卸油鶴管，每個卸油鶴管通過管道連接手動球閥，手動球閥通過管道連通電動閥的進口端；一至六個電動閥的出口端均通過同一個管道連通過濾器的進口端；過濾器的出口端通過管道連通雙轉子流量計進口端；雙轉子流量計的出口端通過三路管道分別連通三個閥，?

第一路管道連通閘閥的進口端，閘閥的出口端連通掃倉泵的進口端；掃倉泵的出口端連通止回閥的進口端；

第二路管道連通溢流閥的進口端；

第三路管道連通電動閥的進口端，電動閥的出口端連通卸油泵；

第一路的止回閥、第二路的溢流閥、第三路卸油泵的出口端互相連通，共同的出口總管道連通止回閥的進口端；止回閥的出口端連通儲油罐；

共同的出口總管道上設置有壓力表、流量開關；

發油裝置結構為，閘閥的進口端連通儲油罐，閘閥的出口端連通過濾器的進口端，過濾器的出口端分兩路，

第一路連通閘閥的進口端，閘閥的出口端連通變頻加油泵的進口端；

第二路連通溢流閥的進口端；

第一路變頻加油泵的出口端與第二路連通溢流閥的出口端互相連通，共同的出口總管道連通止回閥的進口端；止回閥的出口端連通加油槍；

共同的出口總管道上設置有壓力表；

上述的變頻加油泵，卸油泵及掃倉泵分別連接電氣柜的主回路，電氣柜的控制回路連接控制終端的可編程邏輯控制器PLC的數字量輸出點；電動閥分別連接控制終端的可編程邏輯控制器PLC的數字量輸出點；

流量計通過導線連接控制終端的可編程邏輯控制器PLC的脈沖輸入點；

流量開關通過導線連接控制終端的可編程邏輯控制器PLC的數字量輸入點；

電流互感器導線連接控制終端的可編程邏輯控制器PLC?1的模擬量輸入點；

顯示器連接可編程邏輯控制器PLC；

控制終端的可編程邏輯控制器PLC1的輸出端導線連接控制終端的可編程邏輯控制器PLC的輸入端。

鶴管、球閥、控制終端設置在卸油棧臺的上面，為二層；?