[實(shí)用新型]一種用于四驅(qū)汽車測(cè)功機(jī)軸距參數(shù)法調(diào)整的裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320057487.8
• 申請(qǐng)日: 2013-01-31
• 公開（公告）號(hào): CN203191213U
• 公開（公告）日: 2013-09-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭健源;李振峰;黃華生;王沫;金四江
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 深圳市康士柏實(shí)業(yè)有限公司
• 主分類號(hào): G01M17/007
• 分類號(hào): G01M17/007
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種用于四驅(qū)汽車測(cè)功機(jī)軸距參數(shù)法調(diào)整的裝置。

背景技術(shù)

由于四驅(qū)車有良好的道路通過性、加速性和牽引力，特別適用越野和對(duì)安全要求高的駕駛員，因此購(gòu)買四驅(qū)的客戶越來越多，四驅(qū)環(huán)保和底盤測(cè)功機(jī)也會(huì)廣泛應(yīng)用，四驅(qū)車的最有效測(cè)功方法，是通過兩軸檢測(cè)，由于車型不同，測(cè)量時(shí)必須根據(jù)實(shí)車對(duì)測(cè)功機(jī)軸距進(jìn)行調(diào)整，現(xiàn)在的技術(shù)，都是通過人工目測(cè)手動(dòng)調(diào)整。

由于是采用測(cè)功機(jī)軸距需要用人工目測(cè)判斷和調(diào)整，不能一定調(diào)整到位，需要多次修正和微調(diào)，有以下缺陷：勞動(dòng)強(qiáng)度高、調(diào)節(jié)時(shí)間長(zhǎng)，如果在環(huán)保檢測(cè)站進(jìn)行排放測(cè)功，需要檢測(cè)的車流量大，會(huì)浪費(fèi)時(shí)間、電機(jī)由于不斷起停加劇磨損；精度不高，如果測(cè)功機(jī)軸距與車輛實(shí)際軸距不同，會(huì)導(dǎo)致檢測(cè)的不準(zhǔn)確。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，本實(shí)用新型提供了一種用于四驅(qū)汽車測(cè)功機(jī)軸距參數(shù)法調(diào)整的裝置。

本實(shí)用新型所提供的一種用于四驅(qū)汽車測(cè)功機(jī)軸距參數(shù)法調(diào)整的裝置，包括有用于放置汽車的汽車檢測(cè)臺(tái)及用于控制汽車檢測(cè)臺(tái)的自動(dòng)檢測(cè)控制系統(tǒng)，汽車檢測(cè)臺(tái)還包括反拖電機(jī)、電蝸流、飛輪、第一到位開關(guān)、第一滾筒、第二滾筒、第二到位開關(guān)、控制柜、廢氣分析儀、煙度計(jì)、汽車放置臺(tái)；反拖電機(jī)固定安裝在汽車放置臺(tái)上，且與第一滾筒固定連接，使其驅(qū)動(dòng)所述第一滾筒進(jìn)行運(yùn)動(dòng)；電蝸流及所述飛輪的配合組裝，且與第二滾筒固定連接，使其驅(qū)動(dòng)述第二滾筒進(jìn)行運(yùn)動(dòng)；第一到位開關(guān)固定設(shè)于汽車放置臺(tái)的右上側(cè)，用于對(duì)汽車進(jìn)行檢測(cè)放置位；第二到位開關(guān)固定設(shè)于汽車放置臺(tái)的右下側(cè)，用于對(duì)汽車進(jìn)行檢測(cè)放置位。

進(jìn)一步的，反拖電機(jī)、電蝸流、飛輪、第一滾筒以及第二滾筒分別設(shè)有兩套，分別設(shè)于汽車放置臺(tái)的左右兩側(cè)。

進(jìn)一步的，反拖電機(jī)對(duì)汽車放置臺(tái)左右兩側(cè)的第一滾筒進(jìn)行同步驅(qū)動(dòng)。

進(jìn)一步的，電蝸流及飛輪對(duì)汽車放置臺(tái)左右兩側(cè)的第二滾筒進(jìn)行同步驅(qū)動(dòng)。

本實(shí)用新型所提供的一種用于四驅(qū)汽車測(cè)功機(jī)軸距參數(shù)法調(diào)整的裝置，由汽車檢測(cè)臺(tái)及自動(dòng)檢測(cè)控制系統(tǒng)組成，操作人員選擇待檢測(cè)的汽車型號(hào)，汽車行駛前輪行駛至汽車檢測(cè)臺(tái)的前臺(tái)架滾筒，后臺(tái)架移動(dòng)到合適的位置，使汽車后輪剛好壓在后臺(tái)架滾筒上，自動(dòng)檢測(cè)控制系統(tǒng)用于控制汽車檢測(cè)臺(tái)的控制。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型提供的一種用于四驅(qū)汽車測(cè)功機(jī)軸距參數(shù)法調(diào)整的裝置，采用“四驅(qū)測(cè)功機(jī)軸距參數(shù)法調(diào)整”的先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)軸距快速準(zhǔn)確調(diào)整、降低勞動(dòng)強(qiáng)度、提高設(shè)備使用壽命。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本實(shí)用新型所提供的是一種用于四驅(qū)汽車測(cè)功機(jī)軸距參數(shù)法調(diào)整的裝置，包括有用于放置汽車的汽車檢測(cè)臺(tái)100以及用于控制汽車檢測(cè)臺(tái)的自動(dòng)檢測(cè)控制系統(tǒng)；汽車檢測(cè)臺(tái)100還包括反拖電機(jī)101、電蝸流102、飛輪103、第一到位開關(guān)104、第一滾筒105、第二滾筒106、第二到位開關(guān)107、控制柜108、廢氣分析儀109、煙度計(jì)110、汽車放置臺(tái)111、反拖電機(jī)101′、電蝸流102′、飛輪103′、第一滾筒105′、第二滾筒106′；反拖電機(jī)101固定安裝在汽車放置臺(tái)111上，且設(shè)于汽車放置臺(tái)111的左上側(cè)，并與第一滾筒105固定連接，通過反拖電機(jī)101的驅(qū)動(dòng)控制第一滾筒105的運(yùn)動(dòng)；電蝸流102與飛輪103固定安裝，并通過電蝸流102的驅(qū)動(dòng)，控制與飛輪103固定連接的第二滾筒106進(jìn)行運(yùn)動(dòng)；反拖電機(jī)101′固定安裝在汽車放置臺(tái)111上，且設(shè)于汽車放置臺(tái)111的右上側(cè)，并與第一滾筒105′固定連接，通過反拖電機(jī)101′的驅(qū)動(dòng)控制第一滾筒105′的運(yùn)動(dòng)；電蝸流102′與飛輪103′固定安裝，并通過電蝸流102′的驅(qū)動(dòng)，控制與飛輪103′固定連接的第二滾筒106′進(jìn)行運(yùn)動(dòng)；第一到位開關(guān)104固定安裝在汽車放置臺(tái)111的右上側(cè)，對(duì)放置于汽車放置臺(tái)111上的汽車的前方位置進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)汽車的放置位置是否正常；第二到位開關(guān)107固定安裝在汽車放置臺(tái)111的右下側(cè)，對(duì)放置于汽車放置臺(tái)111上的汽車的后方位置進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)汽車的放置位置是否正常；控制柜108放置于汽車放置臺(tái)111的后方，且控制柜108上還固定安裝有廢氣分析儀109，通過廢氣分析儀109進(jìn)行檢測(cè)汽車的排氣檢測(cè)；控制柜108上還固定安裝有煙度計(jì)110，通過煙度計(jì)110進(jìn)行檢測(cè)汽車的排氣檢測(cè)。

本實(shí)用新型所提供的一種用于四驅(qū)汽車測(cè)功機(jī)軸距參數(shù)法調(diào)整的裝置，其工作原理是：上位機(jī)電腦已經(jīng)有車輛制造廠家提供的標(biāo)準(zhǔn)軸距數(shù)據(jù)庫(kù)→檢測(cè)人員根據(jù)車型選擇車輛→控制單元根據(jù)軸距計(jì)算出位移時(shí)間→向行走電機(jī)發(fā)出移動(dòng)信號(hào)，為保證檢測(cè)的準(zhǔn)確性，定期向使用者提供數(shù)據(jù)庫(kù)的升級(jí)。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。