[實用新型]既有地鐵暗挖區(qū)間隧道保護結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320053071.9
• 申請日: 2013-01-30
• 公開（公告）號: CN203161244U
• 公開（公告）日: 2013-08-28
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 林剛;牟銳;郭俊;羅世培;宋同偉;陶星
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵二院工程集團有限責任公司
• 主分類號: E21D11/00
• 分類號: E21D11/00
• 代理公司: 成都惠迪專利事務(wù)所 51215
• 代理人: 王建國

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及隧道工程，特別涉及一種既有地鐵暗挖區(qū)間隧道保護結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

經(jīng)過近年的建設(shè)，國內(nèi)許多城市的地鐵線路已初步成網(wǎng)，占據(jù)了一定的城市地下公共空間，由于地鐵工程的特殊性和重要性，為保證既有地鐵結(jié)構(gòu)的安全，許多城市制定了專門的地鐵保護法律、法規(guī)，要求非特殊情況，后建地下工程在平面上需與既有地鐵工程保持一定的距離，但由于地下空間資源的局限，在既有地鐵結(jié)構(gòu)上方再修建地下工程在所難免。

根據(jù)國內(nèi)地鐵工程的特點和再建地下工程的實際情況，在既有地鐵結(jié)構(gòu)上方再修建的地下工程一般均采用明挖法施工，由于明挖法基坑施工中的“地層卸載效應(yīng)”，將導致基坑開挖過程中基坑下地層的“回彈”，同時隧道剛度與地層懸殊甚大，因此在明挖法基坑開挖過程中將導致地鐵結(jié)構(gòu)跟隨地層一起“回彈”。地鐵暗挖區(qū)間隧道從施工到運營均無地層卸載工況，為保證地鐵運營安全，通常將后建地下結(jié)構(gòu)明挖法基坑底距既有地鐵暗挖區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)頂?shù)淖钚【嚯x規(guī)定為7.0～7.5m。

根據(jù)后建結(jié)構(gòu)明挖法基坑底距既有地鐵暗挖區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)頂?shù)木嚯x要求和地鐵暗挖區(qū)間隧道埋深的實際特點，目前后建明挖結(jié)構(gòu)方案成立的比例較小，同時即使方案成立，大部分也只能為地下一層結(jié)構(gòu)，這對地下空間資源的可開發(fā)性、開發(fā)經(jīng)濟性以及可持續(xù)性等均產(chǎn)生了較大影響，若能將后建明挖法結(jié)構(gòu)基坑底距既有地鐵暗挖區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)頂?shù)淖钚【嚯x減小到3.0～3.5m，無疑將極大地促進地下空間資源的開發(fā)和利用。

實用新型內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種既有地鐵暗挖區(qū)間隧道保護結(jié)構(gòu)，在保證既有地鐵線路運營安全的前提下，該保護結(jié)構(gòu)能夠?qū)⒑蠼魍诜ńY(jié)構(gòu)基坑底距既有地鐵暗挖區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)頂?shù)淖钚【嚯x減小到3.0～3.5m。

本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下：

本實用新型既有地鐵暗挖區(qū)間隧道保護結(jié)構(gòu)，其特征是它包括：分別設(shè)置于左側(cè)隧道、右側(cè)隧道外側(cè)的左側(cè)抗拔樁、右側(cè)抗拔樁，以及設(shè)置在左側(cè)隧道、右側(cè)隧道之間的中間抗拔樁；分別設(shè)置在左側(cè)抗拔樁、右側(cè)抗拔樁外側(cè)的左側(cè)導向墻、右側(cè)導向墻，設(shè)置在中間抗拔樁樁頂?shù)募庸塘海辉O(shè)置在地下空間基坑開挖面與左側(cè)隧道、右側(cè)隧道拱頂之間的加固構(gòu)件，加固構(gòu)件的兩端與加固梁、左側(cè)導向墻或右側(cè)導向墻固定連接。

本實用新型的有益效果是，該保護結(jié)構(gòu)能夠?qū)⒂捎诮Y(jié)構(gòu)上方明挖法基坑開挖而導致的結(jié)構(gòu)下方的地層“回彈值”減少60%～80%，達到在保證既有地鐵線路運營安全的前提下，將后建明挖法結(jié)構(gòu)基坑底距已建地鐵暗挖區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)頂?shù)淖钚【嚯x減小到3.0～3.5m，增大地下空間資源開發(fā)和利用的價值和意義。

附圖說明

本說明書包括如下四幅附圖：

圖1是本實用新型既有地鐵暗挖區(qū)間隧道保護結(jié)構(gòu)的平面布置示意圖（不含管棚工作坑和樁頂加固梁工作坑）；

圖2是本實用新型既有地鐵暗挖區(qū)間隧道保護結(jié)構(gòu)鋼管管棚展開示意圖；

圖3是本實用新型既有地鐵暗挖區(qū)間隧道保護結(jié)構(gòu)的橫斷面布置示意圖（管棚工作坑圍護結(jié)構(gòu)采用排樁型式）；

圖4是本實用新型既有地鐵暗挖區(qū)間隧道保護結(jié)構(gòu)的橫斷面布置示意圖（管棚工作坑圍護結(jié)構(gòu)采用土釘墻型式）。

圖中示出構(gòu)件、部位名稱及所對應(yīng)的標記：左側(cè)抗拔樁11a、右側(cè)抗拔樁11b、中間抗拔樁11c、左側(cè)導向墻12a、右側(cè)導向墻12b、樁頂加固梁13、鋼管管棚14、泄氣孔14a、左側(cè)隧道21、右側(cè)隧道22、排樁型式管棚工作坑圍護結(jié)構(gòu)23、土釘型式管棚工作坑圍護結(jié)構(gòu)24、樁頂加固梁工作坑圍護結(jié)構(gòu)25、最小距離a、鋼管管棚層距b、橫向距離LL、豎向距離LS、管棚工作坑M、樁頂加固梁工作坑Ｎ、地面A、地下空間基坑開挖面B。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1、圖3和圖4中示出的既有地鐵暗挖區(qū)間隧道包括左側(cè)隧道21、右側(cè)隧道22，圖中左側(cè)隧道21和右側(cè)隧道22可以是采用盾構(gòu)法修建的地鐵盾構(gòu)法區(qū)間隧道，也可以是采用礦山法修建的地鐵礦山法區(qū)間隧道。