[實(shí)用新型]啞鈴型承臺(tái)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320052871.9
• 申請(qǐng)日: 2013-01-30
• 公開（公告）號(hào): CN203160113U
• 公開（公告）日: 2013-08-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳思孝;李銳;陳克堅(jiān);鐘亞偉;袁明;鄢勇;劉挺;王聰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): E01D19/02
• 分類號(hào): E01D19/02
• 代理公司: 成都惠迪專利事務(wù)所 51215
• 代理人: 王建國(guó)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及橋梁，特別涉及一種應(yīng)用于A型和人字形超高墩的橋墩承臺(tái)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

我國(guó)幅原遼闊，全國(guó)各地自然特性相差懸殊，情況十分復(fù)雜，尤其是西南艱險(xiǎn)山區(qū)，地形復(fù)雜，山高谷深，在該區(qū)域修建鐵路，不可避免地需要跨越深溝深谷，造成大量的大跨超高墩橋梁出現(xiàn)。

在相同的縱橫向剛度要求下，A型或人字型超高墩與傳統(tǒng)高墩結(jié)構(gòu)型式相比不但外形美觀，而且可省墩身混凝土圬工量。但是A型或人字形墩承臺(tái)基礎(chǔ)橫向尺寸隨著墩高的增大而變大，同時(shí)承臺(tái)所受拉力將增大，如果采用傳統(tǒng)的整體式承臺(tái)，不但承臺(tái)開挖量大，混凝土圬工量大，施工處理大體積混凝土的問題復(fù)雜，而且傳統(tǒng)的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)承臺(tái)無法滿足承臺(tái)承受拉力的要求。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種啞鈴型承臺(tái)，在確保A型或人字型超高墩結(jié)構(gòu)整體安全性的前提下，可大幅度地節(jié)約承臺(tái)圬工量。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下：

本實(shí)用新型的啞鈴型承臺(tái)，承臺(tái)主體結(jié)構(gòu)固結(jié)于樁基頂端，其特征是：所述承臺(tái)主體結(jié)構(gòu)由左側(cè)承臺(tái)主體、右側(cè)承臺(tái)主體和系梁構(gòu)成，左側(cè)承臺(tái)主體、右側(cè)承臺(tái)主體沿橫橋向間隔設(shè)置，系梁沿橫橋向延伸且與左側(cè)承臺(tái)主體、右側(cè)承臺(tái)主體固結(jié)為一體。

本實(shí)用新型的有益效果是，與傳統(tǒng)的整體式承臺(tái)相比，避免了整體式承臺(tái)大體積混凝土的施工難度，可根據(jù)實(shí)際的施工條件，采取一次澆筑成型或承臺(tái)主體與系梁分離式澆筑的形式，方便施工組織安排；可根據(jù)受力情況，在承臺(tái)內(nèi)施加預(yù)應(yīng)力來抵抗承臺(tái)承受的水平拉力，同時(shí)由于承臺(tái)尺寸較整體式小，預(yù)應(yīng)力效果更加明顯，結(jié)構(gòu)受力更優(yōu)；減小承臺(tái)的開挖量，減少混凝土圬工量，同時(shí)根據(jù)地質(zhì)條件，系梁下可不設(shè)置樁基礎(chǔ)，大大降低工程造價(jià)。

附圖說明

本說明書包括如下四幅附圖：

圖1是本實(shí)用新型啞鈴型承臺(tái)的主視圖；

圖2是本實(shí)用新型啞鈴型承臺(tái)的側(cè)視圖；

圖3是本實(shí)用新型啞鈴型承臺(tái)的俯視圖；

圖4是沿圖3中A-A線的剖面圖。

圖中示出構(gòu)件及所對(duì)應(yīng)的標(biāo)記：左側(cè)承臺(tái)主體11、右側(cè)承臺(tái)主體12、樁基13、系梁20、鋼束21。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。

參照?qǐng)D1圖2和圖3，本實(shí)用新型的啞鈴型承臺(tái)，承臺(tái)主體結(jié)構(gòu)固結(jié)于樁基13頂端，所述承臺(tái)主體結(jié)構(gòu)由左側(cè)承臺(tái)主體11、右側(cè)承臺(tái)主體12實(shí)用新型和系梁20構(gòu)成，左側(cè)承臺(tái)主體11、右側(cè)承臺(tái)主體12沿橫橋向間隔設(shè)置，系梁20沿橫橋向延伸且與左側(cè)承臺(tái)主體11、右側(cè)承臺(tái)主體12固結(jié)為一體。與傳統(tǒng)的整體式承臺(tái)相比，避免了整體式承臺(tái)大體積混凝土的施工難度，可根據(jù)實(shí)際的施工條件，采取一次澆筑成型或承臺(tái)主體與系梁分離式澆筑的形式，方便施工組織安排。由于減小承臺(tái)的開挖量，減少混凝土圬工量，同時(shí)根據(jù)地質(zhì)條件，系梁下可不設(shè)置樁基礎(chǔ)，因此可大大降低工程造價(jià)。

參照?qǐng)D4，所述系梁20斷面內(nèi)分布設(shè)置沿橫橋向延伸的鋼束21，施加預(yù)應(yīng)力后鋼束21兩端分別與左側(cè)承臺(tái)主體11、右側(cè)承臺(tái)主體12錨固連接。即可根據(jù)受力情況，在承臺(tái)內(nèi)施加預(yù)應(yīng)力來抵抗承臺(tái)承受的水平拉力，同時(shí)由于承臺(tái)尺寸較整體式小，預(yù)應(yīng)力效果更加明顯，結(jié)構(gòu)受力更優(yōu)。

本實(shí)用新型的啞鈴型承臺(tái)結(jié)構(gòu)具有如下特點(diǎn)：

1、結(jié)構(gòu)創(chuàng)新

通過對(duì)承臺(tái)施加預(yù)應(yīng)力，改善了在A型或人字型橋墩承臺(tái)承受拉力的情況，避免了傳統(tǒng)鋼筋混凝土承臺(tái)不能承受拉力的受力特性，使承臺(tái)的受力性能更優(yōu)；應(yīng)用于A型或人字型橋墩，極大地提高了A型或人字型梁橋方案在不同地質(zhì)條件下的適應(yīng)能力。

2、受力合理

結(jié)構(gòu)安全及設(shè)計(jì)的合理性，是橋梁設(shè)計(jì)首要應(yīng)當(dāng)考慮的問題。計(jì)算結(jié)果表明在施工階段以及成橋運(yùn)營(yíng)階段，通過對(duì)承臺(tái)結(jié)構(gòu)施加預(yù)應(yīng)力，承臺(tái)的安全性是可以完全得到保證，受力合理。

3、施工的可行

對(duì)于承臺(tái)尺寸相對(duì)不大的情況，可采用一次澆筑；對(duì)于承臺(tái)尺寸相對(duì)較大的情況，可將承臺(tái)主體與系梁分開澆筑，承臺(tái)主體與系梁交接處設(shè)置剪力槽；承臺(tái)預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)機(jī)根據(jù)計(jì)算情況確定；

4、經(jīng)濟(jì)合理

與傳統(tǒng)的整體式承臺(tái)相比，啞鈴型承臺(tái)減小了承臺(tái)的開挖量，減少混凝土圬工量，同時(shí)減少了樁基礎(chǔ)，顯著降低工程成本，同時(shí)也方便施工組織安排。

申請(qǐng)人將其成功地運(yùn)用于新建渝利鐵路的橋梁設(shè)計(jì)中。渝利鐵路為時(shí)速200公里客貨共線鐵路，長(zhǎng)聯(lián)大跨高橋眾多。其中蔡家溝雙線特大橋主橋?yàn)槿€墩高最高的預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)-連續(xù)組合梁橋。最大墩高139.0m，建成后將成為目前國(guó)內(nèi)外鐵路橋梁中墩高最高的橋例。本橋#22、#23采用A型橋墩，承臺(tái)基礎(chǔ)采用啞鈴型承臺(tái)，若采用常規(guī)的整體式承臺(tái)，2個(gè)A型超高墩的承臺(tái)砼用量將達(dá)13256.1m³，采用本發(fā)明啞鈴型承臺(tái)后2個(gè)A型超高墩的承臺(tái)砼用量為10720.3m³，節(jié)省砼用量19.1%，同時(shí)減少2789.4m³的開挖量以及741m樁徑2.5m的樁基礎(chǔ)，大幅度地降低了基礎(chǔ)工程造價(jià)。