[實用新型]工程機械車輛及發動機冷卻系統

有效

• 申請號: 201320045627.X
• 申請日: 2013-01-28
• 公開（公告）號: CN203130232U
• 公開（公告）日: 2013-08-14
• 發明（設計）人: 譚友建;馮科喜;王啟濤
• 申請（專利權）人: 中聯重科股份有限公司
• 主分類號: F01P7/16
• 分類號: F01P7/16;F01P7/04
• 代理公司: 深圳市威世博知識產權代理事務所(普通合伙) 44280
• 代理人: 何青瓦

1.一種發動機冷卻系統，其特征在于，所述發動機冷卻系統包括：

冷卻液腔，所述冷卻液腔裝載有冷卻液；

散熱裝置，用于吸收所述冷卻液的熱量并進行散熱，所述散熱裝置包括主散熱器和設于所述主散熱器內的主冷卻通道、以及輔散熱器和設于所述輔散熱器內的輔冷卻通道，所述輔冷卻通道的進出口兩端分別對應地連接于所述主冷卻通道進出口兩端；

驅動裝置，用于驅動所述輔散熱器所對應的輔風扇以配合所述輔散熱器進行散熱；

控制裝置，用于檢測所述冷卻液腔內的冷卻液的實時溫度，在所述實時溫度大于等于預設的第一閾值且小于預設的第二閾值時，使得所述主冷卻通道與所述冷卻液腔相導通以通過所述主散熱器對所述冷卻液進行散熱，在所述實時溫度大于等于所述第二閾值時，使得所述主冷卻通道和所述輔冷卻通道分別與所述冷卻液腔相導通、并根據所述實時溫度控制所述驅動裝置的功率，以通過所述主散熱器、所述輔散熱器及其輔風扇的轉速相配合對所述冷卻液進行散熱。

2.根據權利要求1所述的發動機冷卻系統，其特征在于，所述控制裝置具體包括：

節溫器，用于檢測所述冷卻液腔內的冷卻液的實時溫度并在所述實時溫度大于等于預設的第一閾值時，使得所述主冷卻通道與所述冷卻液腔相導通；

溫控閥，設于所述輔冷卻通道上；

處理器，與外部的發動機CAN總線相連接以獲取所述發動機CAN總線根據所述實時溫度發送過來的開啟信號，并根據所述開啟信號控制所述冷卻液進入所述輔冷卻通道的實時流量以及控制所述驅動裝置的功率，使得所述輔風扇的實時轉速與所述實時流量相適配。

3.根據權利要求2所述的發動機冷卻系統，其特征在于，所述驅動裝置包括：

液壓馬達，用于通過液壓油驅動轉動以驅動所述輔風扇；

電液比例閥控制閥，用于根據所述處理器的控制來調節所述液壓油的流量以控制所述液壓馬達的功率。

4.根據權利要求2所述的發動機冷卻系統，其特征在于，所述驅動裝置包括：

電動馬達，用于通過電源進行驅動以驅動所述輔風扇；

調速器，用于根據所述處理器的控制來調整所述電源的電壓或電流以調整所述電動馬達的功率。

5.根據權利要求1~4任一項所述的發動機冷卻系統，其特征在于，所述發動機冷卻系統還包括：

主風扇，與所述主散熱器對應設置，所述主風扇的轉速經由發動機自帶的硅油離合器進行控制。

6.根據權利要求1~4任一項所述的發動機冷卻系統，其特征在于，在所述實時溫度小于所述第一閾值時，所述冷卻液腔分別與所述主冷卻通道和所述輔冷卻通道相截止。

7.根據權利要求2~4任一項所述的發動機冷卻系統，其特征在于，所述第二閾值為95℃，在所述實時溫度大于等于95℃時，所述溫控閥開啟以使得所述輔冷卻通道與所述冷卻液腔相導通，且在所述實時溫度大于等于105℃時，所述溫控閥完全開啟以使得所述冷卻液進入所述輔冷卻通道的實時流量達到最大值。

8.根據權利要求2~4任一項所述的發動機冷卻系統，其特征在于，所述處理器為車載電腦。

9.一種工程機械車輛，其特征在于，所述工程機械車輛包括發動機以及根據權利要求1~8任一項所述的發動機冷卻系統，通過所述發動機冷卻系統對所述發動機進行冷卻。

10.根據權利要求9所述的工程機械車輛，其特征在于，所述工程機械車輛為汽車起重機。