[實(shí)用新型]數(shù)控車絲機(jī)的外倒刀夾

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320045352.X
• 申請(qǐng)日: 2013-01-28
• 公開（公告）號(hào): CN203062017U
• 公開（公告）日: 2013-07-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡海青;徐輝;劉國(guó)輝;楊振東;李發(fā)強(qiáng);朱洪
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 內(nèi)蒙古包鋼鋼聯(lián)股份有限公司
• 主分類號(hào): B23G1/46
• 分類號(hào): B23G1/46;B23G1/22
• 代理公司: 北京康盛知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11331
• 代理人: 張良

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種數(shù)控機(jī)床技術(shù)，具體說，涉及一種數(shù)控車絲機(jī)的外倒刀夾。

背景技術(shù)

CTM-30車絲機(jī)是由德國(guó)引進(jìn)的油套管加工專用數(shù)控車絲機(jī)，加工方式為管子固定，工具頭旋轉(zhuǎn)，使用組合刀具，多個(gè)刀片車絲一次成型，加工效率高。

如圖1所示，是現(xiàn)有技術(shù)中CTM-30車絲機(jī)中刀桿的刀桿結(jié)構(gòu)圖之一。如圖2所示，是現(xiàn)有技術(shù)中CTM-30車絲機(jī)中刀桿的刀桿結(jié)構(gòu)圖之二。工具頭上裝有6個(gè)刀桿（A1~A3，B1~B3）和6個(gè)組合刀夾（A1~A3，B1~B3），刀具固定在組合刀夾上。車絲機(jī)有6個(gè)刀位，A1、A2、A3安裝車絲刀，B1、B2、B3就安裝外倒刀、端面到和內(nèi)倒刀。

在加工圓螺紋時(shí)因?yàn)榍邢髁枯^大，在螺紋結(jié)束后刀片還沒有離開管體表面，需要有個(gè)退刀的過程。而組合刀具設(shè)計(jì)為扒荒刀與螺紋梳刀安裝在同一個(gè)固定的刀夾內(nèi)，扒荒刀先于螺紋梳刀車絲，所以在退刀時(shí)扒荒刀已經(jīng)在螺紋總長(zhǎng)之外車削了一段管子表面（即產(chǎn)生了白脖）。

如圖3所示，是現(xiàn)有技術(shù)中車絲刀與扒荒刀安裝在同一個(gè)組合刀夾內(nèi)的結(jié)構(gòu)圖。車絲刀12和扒荒刀13安裝在一個(gè)固定的組合刀夾11上，扒荒刀13位于車絲刀12前20mm處，兩把刀的切削量不能單獨(dú)控制，在車絲刀12退刀時(shí)，扒荒刀13已經(jīng)在有效螺紋之外車削了一段20mm長(zhǎng)的白脖。

由于油套管上產(chǎn)生白脖，在油田下井時(shí)，不能準(zhǔn)確判斷螺紋尾扣，無法判斷油套管的擰接結(jié)果。這種情況的出現(xiàn)，使得生產(chǎn)廠家經(jīng)常收到油田提出的異議，導(dǎo)致圓螺紋不能正常生產(chǎn)。其次，因?yàn)椴捎靡淮诬嚱z成型，切削負(fù)載大，使用中發(fā)現(xiàn)工具頭的剛度不夠，導(dǎo)致產(chǎn)品單項(xiàng)值極不穩(wěn)定，高鋼級(jí)和偏梯形螺紋的油、套管不能正常生產(chǎn)。同時(shí)較大的切削力使得刀具消耗量增大，工具頭使用壽命低，平均每各月要更換一次工具頭。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題是提供一種數(shù)控車絲機(jī)的外倒刀夾，配合A刀桿和B刀桿使用，在加工工件的過程中能夠降低載荷，同時(shí)解決單項(xiàng)值不穩(wěn)定和白脖缺陷的問題。

技術(shù)方案如下：

一種數(shù)控車絲機(jī)的外倒刀夾，包括設(shè)置有冷卻水通道的外倒刀夾，所述外倒刀夾還設(shè)置有扒荒刀、扒荒刀冷卻水通道和扒荒刀冷卻水孔，所述扒荒刀冷卻水通道和所述冷卻水通道相通。

進(jìn)一步：所述扒荒刀為圓形。

進(jìn)一步：所述圓形的扒荒刀的直徑為16mm。

進(jìn)一步：所述外倒刀夾設(shè)置有外倒刀。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，技術(shù)效果如下：

利用本實(shí)用新型車絲過程中，載荷降低了40%，同時(shí)解決了單項(xiàng)值不穩(wěn)定和白脖缺陷的問題。使用本實(shí)用新型后，經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)，成功車絲了直徑139.7mm、177.8mm、244.5mm三個(gè)規(guī)格的圓螺紋和偏梯螺紋套管。因?yàn)榻档土思庸み^程中絲杠負(fù)載，絲扣單項(xiàng)值明顯穩(wěn)定，提高了成材率，一次車絲合格率由95%提高到99%以上。同時(shí)降低了刀具消耗，噸鋼刀具消耗降低了10元。工具頭壽命提高一倍，降低了工具頭精度的要求，精度從0.02mm降低到0.05mm。從根本上消除了長(zhǎng)圓螺紋存在的白脖缺陷。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中CTM-30車絲機(jī)中刀桿的刀桿結(jié)構(gòu)圖之一；

圖2是現(xiàn)有技術(shù)中CTM-30車絲機(jī)中刀桿的刀桿結(jié)構(gòu)圖之二；

圖3是現(xiàn)有技術(shù)中車絲刀與扒荒刀安裝在同一個(gè)組合刀夾內(nèi)的結(jié)構(gòu)圖；

圖4是本實(shí)用新型中從A刀桿上去掉扒荒刀的改裝示意圖；

圖5是本實(shí)用新型中扒荒刀改裝到B刀桿上外倒刀夾、端面刀夾和內(nèi)倒刀夾上的疊加示意圖；

圖6a是本實(shí)用新型中改進(jìn)后的外倒刀夾的正視圖；

圖6b是本實(shí)用新型中改進(jìn)后的外倒刀夾的仰視圖；

圖6c是本實(shí)用新型中改進(jìn)后的外倒刀夾的俯視圖；

圖7a是本實(shí)用新型中改進(jìn)后的端面刀夾的正視圖；

圖7b是本實(shí)用新型中改進(jìn)后的端面刀夾的仰視圖；

圖7c是本實(shí)用新型中改進(jìn)后的端面刀夾的俯視圖；

圖8a是本實(shí)用新型中改進(jìn)后的內(nèi)倒刀夾的正視圖；

圖8b是本實(shí)用新型中改進(jìn)后的內(nèi)倒刀夾的仰視圖；

圖8c是本實(shí)用新型中改進(jìn)后的內(nèi)倒刀夾的俯視圖；

圖9a是本實(shí)用新型中B刀桿的結(jié)構(gòu)圖；

圖9b是本實(shí)用新型中B刀桿的剖面圖。

具體實(shí)施方式

分析現(xiàn)有技術(shù)中存在問題的原因：?jiǎn)雾?xiàng)值不穩(wěn)定的原因主要是工具頭的剛度不夠，車絲過程中絲杠負(fù)載大，產(chǎn)生了彈性變形，使得車絲后產(chǎn)品數(shù)據(jù)不穩(wěn)定，特別是在加工高鋼級(jí)時(shí)候數(shù)據(jù)變化大。要想穩(wěn)定車絲后的螺紋參數(shù)就必須降低車絲過程中絲杠的負(fù)載。

1、產(chǎn)生較大負(fù)載的原因。