[實(shí)用新型]氧化鋁倉(cāng)頂?shù)牟剂掀餮b置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320043695.2
• 申請(qǐng)日: 2013-01-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203048207U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-07-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 余璐璐
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 貴陽(yáng)鋁鎂設(shè)計(jì)研究院有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B65G65/32
• 分類(lèi)號(hào): B65G65/32
• 代理公司: 貴陽(yáng)中新專利商標(biāo)事務(wù)所 52100
• 代理人: 吳無(wú)懼

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種氧化鋁倉(cāng)頂使用的布料器裝置。

背景技術(shù)

目前，現(xiàn)有技術(shù)中的散裝氧化鋁大多采用火車(chē)槽罐車(chē)或汽車(chē)槽罐車(chē)運(yùn)送至鋁電解廠氧化鋁卸料站，然后使用稀相輸送管打入氧化鋁日耗倉(cāng)中。這種技術(shù)在使用的過(guò)程中，如果卸料站和氧化鋁日耗倉(cāng)距離較遠(yuǎn)，需要使用較長(zhǎng)的無(wú)縫鋼管，同時(shí)由于是稀相輸送，氣固比較高，從而造成耗氣量較高，對(duì)輸送管的磨損很大，輸送管的使用壽命較短，影響到氧化鋁的輸送。如果改用帶式輸送機(jī)技術(shù)，可以克服稀相輸送技術(shù)的不足，極大地降低能耗，輕松實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離輸送距離。但是氧化鋁物料通過(guò)帶式輸送機(jī)頭部漏斗進(jìn)入倉(cāng)內(nèi)呈自然堆積狀態(tài)，如果是頭部漏斗一點(diǎn)進(jìn)料，氧化鋁倉(cāng)的可利用容積就會(huì)大大減少，所以必須使用倉(cāng)頂布料器來(lái)實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)進(jìn)料，提高氧化鋁倉(cāng)的可利用容積。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是：提供一種氧化鋁倉(cāng)頂使用的布料器裝置，以克服帶式輸送技術(shù)中存在的一點(diǎn)進(jìn)料，造成氧化鋁倉(cāng)的可利用容積減少的不足。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種用于氧化鋁倉(cāng)頂?shù)牟剂掀餮b置，它包括下料口、布料器筒體、多孔板，布料器底部，排塵管及分料口，其特征在于：下料口插入布料器筒體內(nèi)部；料器筒體、多孔板與布料器底部依次通過(guò)法蘭和密封墊連接；布料器底部下安裝有進(jìn)氣口；分料口設(shè)于布料器筒體的下部；排塵管一端與布料器筒體的頂端相連通，其另一端插入氧化鋁倉(cāng)內(nèi)。

所述的分料口與低阻力風(fēng)動(dòng)溜槽連接。

所述的分料口的傾斜角度為53°。

所述的排塵管分兩部分，上半部分外徑是φ150mm，下半部分外徑是φ245mm。

本實(shí)用新型的有益效果

由于采用了上述技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型可以在生產(chǎn)中具有實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)進(jìn)料，提高氧化鋁倉(cāng)的可利用容積，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離輸送的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖及俯視圖。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型的實(shí)施例：噴嘴結(jié)構(gòu)如圖1所示，它包括下料口1、布料器筒體2、多孔板3，布料器底部4，排塵管5及分料口6；下料口1插入布料器筒體2內(nèi)部，料器筒體2，多孔板3與布料器底部4之間通過(guò)法蘭和密封墊連接，布料器底部4下安裝有進(jìn)氣口，分料口6與低阻力風(fēng)動(dòng)溜槽連接，下料口1的外徑是352x352mm，進(jìn)氣管的外徑是φ108mm，分料口6的傾斜角度為53°，通過(guò)法蘭與低阻力風(fēng)動(dòng)溜槽連接，處于微沸騰狀態(tài)的氧化鋁物料通過(guò)分料口流入低阻力風(fēng)動(dòng)溜槽，最后進(jìn)入倉(cāng)內(nèi)。

排塵管5分兩部分，上半部分外徑是φ150mm，下半部分外徑是φ245mm，下半部分直接插入氧化鋁倉(cāng)內(nèi)，將布料器中多余的氣體直接排入倉(cāng)內(nèi)。