[實(shí)用新型]汽車發(fā)動(dòng)機(jī)溫差發(fā)電裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320038773.X
• 申請(qǐng)日: 2013-01-24
• 公開（公告）號(hào): CN203027167U
• 公開（公告）日: 2013-06-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 余偉;程鴻雁;王廷志
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江南大學(xué)
• 主分類號(hào): H02N11/00
• 分類號(hào): H02N11/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

?本實(shí)用新型涉及一種溫差發(fā)電裝置，特別涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)溫差發(fā)電裝置。

背景技術(shù)

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車的普及率越來越高，以汽油和柴油為動(dòng)力的汽車對(duì)能源的消耗也越來越多。為了減少石油的消耗以及有害氣體的排放，綠色能源和循環(huán)利用成了時(shí)下的焦點(diǎn)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)可以達(dá)到600度的高溫，如果將這部分熱能高效利用，可以有效地減少有害氣體的排放，可以很好地保護(hù)環(huán)境。通過本發(fā)明可以很好地將汽車發(fā)動(dòng)機(jī)熱能轉(zhuǎn)換成電能用于汽車供電。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決存在的問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)溫差發(fā)電裝置。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)溫差發(fā)電裝置，包括汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩，矩形臺(tái)階孔和溫差發(fā)電模塊，其特征在于：在正對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩上開多個(gè)矩形臺(tái)階孔，所述溫差發(fā)電模塊為長(zhǎng)方體形且與矩形臺(tái)階孔適配，每個(gè)矩形臺(tái)階孔內(nèi)都鑲嵌有溫差發(fā)電模塊，每個(gè)溫差發(fā)電模塊的低溫面都朝上、高溫面朝下，所述多個(gè)溫差發(fā)電模塊依次電連接形成電池組，電池組與汽車逆變器電連接。

汽車行駛過程中發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度很高，溫差發(fā)電模塊會(huì)迅速上升至很高的溫度，由于溫差發(fā)電模塊上表面有汽車行駛過程中的自然風(fēng)冷卻，這樣溫差發(fā)電模塊上下表面便會(huì)形成較高的溫度差，通過逆變器便可將溫差發(fā)電模塊產(chǎn)生的能量以電能的形式儲(chǔ)存在蓄電池中，供汽車用電。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，應(yīng)用范圍廣，無污染，符合能源回收利用的要求，適合推廣。

附圖說明

圖1本實(shí)用新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)溫差發(fā)電裝置的俯視圖；

圖2為矩形臺(tái)階孔切面示意圖。

圖中：1-汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩?2-矩形臺(tái)階孔3-溫差發(fā)電模塊。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說明：

如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)溫差發(fā)電裝置，包括汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩1，矩形臺(tái)階孔2和溫差發(fā)電模塊3，其特征在于：在正對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩1上開多個(gè)矩形臺(tái)階孔2，所述溫差發(fā)電模塊3為長(zhǎng)方體形且與矩形臺(tái)階孔2適配，每個(gè)矩形臺(tái)階孔2內(nèi)都鑲嵌有溫差發(fā)電模塊3，每個(gè)溫差發(fā)電模塊3的低溫面都朝上、高溫面朝下，所述多個(gè)溫差發(fā)電模塊3依次電連接形成電池組，電池組與汽車逆變器電連接。

汽車行駛過程中發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度很高，溫差發(fā)電模塊會(huì)迅速上升至很高的溫度，由于溫差發(fā)電模塊上表面有汽車行駛過程中的自然風(fēng)冷卻，這樣溫差發(fā)電模塊上下表面便會(huì)形成較高的溫度差，通過逆變器便可將溫差發(fā)電模塊產(chǎn)生的能量以電能的形式儲(chǔ)存在蓄電池中，供汽車用電。