[實用新型]兩倉式瀝青路面綜合養護車

有效

• 申請號: 201320035928.4
• 申請日: 2013-01-23
• 公開（公告）號: CN203065939U
• 公開（公告）日: 2013-07-17
• 發明（設計）人: 魏靜;張江勇;房目穩;褚超;溫小偉
• 申請（專利權）人: 徐州徐工筑路機械有限公司
• 主分類號: E01C23/00
• 分類號: E01C23/00;E01C23/09
• 代理公司: 徐州支點知識產權代理事務所(普通合伙) 32244
• 代理人: 劉新合

技術領域

本實用新型涉及一種瀝青路面綜合養護車，特別是涉及一種兩倉式瀝青路面綜合養護車。

背景技術

瀝青路面綜合養護車被廣泛應用于等級公路、城市道路、機場、港口碼頭的瀝青面層的日常修補和養護工作。

傳統的瀝青路面綜合養護車多為單倉設計，即料倉只有一個，要么是單單一個滾筒料倉，要么是只有一個保溫料倉。這種類型的養護車滿足不了兩種級配料的施工要求，采用同種混合料進行坑槽修補對坑槽修補質量影響較大。

目前市場有采用兩倉式的瀝青路面綜合養護車，包括滾筒料倉和保溫料倉，彌補了以上的不足。但是現有的兩倉式瀝青路面綜合養護車的滾筒料倉和保溫料倉之間一般采用手工倒料或是通過電機帶動鋼繩上的料斗輸料，物料傳送不連續，效率較低。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種兩倉式瀝青路面綜合養護車，可以實現滾筒料倉和保溫料倉之間瀝青混合料的傳送連續進行，且輸送效率大大提高。

為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是：

一種兩倉式瀝青路面綜合養護車，包括滾筒料倉、傳送機構和保溫料倉，所述的滾筒料倉固設于汽車底盤的后部，所述的保溫料倉設于所述的滾筒料倉的前面，所述滾筒料倉的出料口和所述保溫料倉的進料口之間設置有一個所述的傳送機構，所述的傳送機構為螺旋輸送機構，所述的螺旋輸送機構包括驅動馬達、罩殼、螺旋進料口、螺旋軸和螺旋出料口，所述的驅動馬達位于所述罩殼的前端，與所述螺旋軸相連接，所述的螺旋進料口位于所述罩殼的前端上方，與所述罩殼焊接為一體，所述的螺旋軸位于所述罩殼的軸線位置，通過所述罩殼軸線位置的軸承連接，所述的螺旋出料口位于所述罩殼的尾端，與所述罩殼焊接為一體。

由于本實用新型相比傳統的瀝青路面綜合養護車，其傳送機構是螺旋傳送機構，此螺旋傳送機構采用馬達驅動、螺旋式輸送的方式進行傳送瀝青混合料，因此可進行連續輸送且輸送效率較高；又因為螺旋傳送機構的進料口與滾筒料倉的出料口相連通，螺旋傳送機構的出料口與保溫料倉的進料口出相接，所以更好地實現了瀝青混合料的連續輸送。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型的螺旋傳送機構的結構示意圖。

圖中：1、滾筒料倉，2、傳送機構，3、保溫料倉，4、驅動馬達，5、罩殼，6、螺旋進料口，7、螺旋軸，8、螺旋出料口。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進行說明。

如圖1所示，本實用新型的兩倉式瀝青路面綜合養護車，包括滾筒料倉1、傳送機構2和保溫料倉3，滾筒料倉1固設于汽車底盤的后部，保溫料倉3設于滾筒料倉1的前面，滾筒料倉1的出料口和保溫料倉3的進料口之間設置有一個傳送機構2，將經過滾筒料倉1制作好的料輸送到保溫料倉3中，從而實現瀝青綜合養護車的瀝青混合料的制作和保溫儲存。

為了更清楚地描述，統一定義：從圖2上看，螺旋傳送機構靠近我們的一端為罩殼5的前端，另外一端為罩殼5的尾端。

如圖2所示，本實用新型的兩倉式瀝青路面綜合養護車的傳送機構2為螺旋傳送機構，所述的螺旋傳送機構包括驅動馬達4、罩殼5、螺旋進料口6、螺旋軸7和螺旋出料口8，所述的驅動馬達4位于所述罩殼5的前端，與所述的螺旋軸7相連接，所述的螺旋進料口6位于所述罩殼5的前端上方，與所述罩殼5焊接為一體，所述的螺旋軸7位于所述罩殼5的軸線位置，通過所述罩殼5軸線位置的軸承連接，所述的螺旋出料口8位于所述罩殼5的尾端，與所述罩殼5焊接為一體，由滾筒料倉1炒制好的瀝青混合料經螺旋進料口6進入螺旋傳送機構，螺旋軸7在驅動馬達4的作用下，將物料傳送至螺旋出料口8，螺旋出料口8與保溫料倉3的進料口相連通，從而將料輸送至保溫料倉3中，進而該螺旋機構實現了瀝青混合料從滾筒料倉1到保溫料倉3之間的連續輸送。

本實用新型的兩倉式瀝青路面綜合養護車，與傳統的瀝青路面綜合養護車相比，其傳送機構2為螺旋傳送機構，此螺旋傳送機構采用馬達驅動、螺旋式輸送的方式進行傳送瀝青混合料，可以進行連續輸送且輸送效率較高，再者，螺旋傳送機構的進料口與滾筒料倉1的出料口相連通，螺旋傳送機構的出料口與保溫料倉3的進料口出相接，這樣就更好地實現了瀝青混合料的連續輸送。