[實用新型]發動機后隔墊裝置

有效

• 申請號: 201320035379.0
• 申請日: 2013-01-22
• 公開（公告）號: CN203005055U
• 公開（公告）日: 2013-06-19
• 發明（設計）人: 李啟澤;焦新龍
• 申請（專利權）人: 寧波聯合華發五金機械有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 寧波市鄞州甬致專利代理事務所(普通合伙) 33228
• 代理人: 李迎春

技術領域

本實用新型屬于汽車發動機減震設備技術領域，特別是涉及一種發動機后隔墊裝置。

背景技術

汽車在行駛過程中因路面的情況車身會產生劇烈震動，因發動機屬于一種相對較精密的動力裝置，故車架上的震動容易對發動機產生較大的影響，所以汽車的發動機減震系統的好壞直接關系到發動機的使用壽命。而發動機后隔墊裝置是減震系統中重要部件之一，如圖1所示，現有技術的發動機后隔墊裝置自上而下包括防撞墊組件1’、支架外管2’、焊接支架3’和連接螺栓4’，支架外管2’與焊接支架3’之間采用點焊的方式連接的，但由于發動機后隔墊裝置在使用過程中需要承受較大的沖擊力，使得支架外管2’與焊接支架3’之間的焊接處容易出現被破壞的情況，造成支架外管2’與焊接支架3’從焊接處分離，故現有技術的發動機后隔墊裝置的使用穩定性較差，從而影響汽車正常使用，甚至可能出現導致發動機損壞的情況。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種使用穩定性較好的發動機后隔墊裝置。

本實用新型為解決上述問題，所采取的技術方案是：提供一種發動機后隔墊裝置，它包括防撞墊組件、支架外管、焊接支架和連接螺栓，所述的防撞墊組件固定在支架外管上，所述的連接螺栓與焊接支架過盈配合，所述的焊接支架設有半弧形連接面，所述的支架外管外圓周面與半弧形連接面為縫焊焊接。

采用上述技術方案后，與現有技術相比，本實用新型由于支架外管外圓周面與半弧形連接面為縫焊焊接，則縫焊焊接后使得支架外管與焊接支架之間的連接強度更大，可承受更大的沖擊力，故在使用過程中，支架外管與焊接支架兩者不易出現分離的情況，使用穩定性較好，進而使得減震系統穩定性更好，可確保發動機正常工作，從而不影響汽車的正常使用。

作為優選，所述的縫焊為連續縫焊。

作為改進，所述的半弧形連接面上設有凹槽，所述的凹槽的長度方向沿半弧形連接面長度方向延伸，因支架外管與半弧形連接面接觸面過大而出現傾斜或虛焊的情況，則凹槽設置后，減少了支架外管與半弧形連接面的接觸面，進而使得支架外管與半弧形連接面焊接時，從而保證在連續縫焊時不易出現傾斜或虛焊的情況，焊接效率和成品率均較高，故可進一步提高本實用新型的成品率，并降低本實用新型的生產成本。

附圖說明

圖1為現有技術發動機后隔墊裝置的結構示意圖。

圖2為本實用新型發動機后隔墊裝置的結構示意圖。

圖3為本實用新型發動機后隔墊裝置的俯視圖。

如圖所示：1’、防撞墊組件，2’、支架外管，3’、焊接支架，4’、連接螺栓。

1、防撞墊組件，2、支架外管，3、焊接支架，3.1半弧形連接面，3.2、凹槽，4、連接螺栓。

具體實施方式

以下為本實用新型較佳實施例，但并不因此而限定本實用新型的保護范圍。

如圖2和圖3所示，本實用新型提供一種發動機后隔墊裝置，它包括防撞墊組件1、支架外管2、焊接支架3和連接螺栓4（當然還包括其它零部件，但由于未涉及本發明創造的發明點，故在此不再贅述），所述的防撞墊組件1固定在支架外管2上，所述的連接螺栓4與焊接支架3過盈配合，具體是連接螺栓4螺桿近尾部位置與焊接支架3上的通孔過盈配合，所述的焊接支架3設有半弧形連接面3.1，所述的支架外管2外圓周面與半弧形連接面3.1為縫焊焊接。

所述的縫焊為連續縫焊。

所述的半弧形連接面3.1上設有凹槽3.2，所述的凹槽3.2的長度方向沿半弧形連接面3.1長度方向延伸，則設置了凹槽3.2后，使得支架外管2外圓周面與半弧形連接面3.1的連接面為兩條平行的帶狀接觸面，從而使得支架外管2與凹槽3.2更易于進行連續縫焊，進而提高連續縫焊的成品率。

以上實施例僅為本實用新型的較佳實施例，本實用新型不僅限于以上實施例還允許有其它結構變化，凡在本實用新型獨立權要求范圍內變化的，均屬本實用新型保護范圍。