[實用新型]一種發動機懸置系統總成

有效

• 申請號: 201320033321.2
• 申請日: 2013-01-22
• 公開（公告）號: CN203126499U
• 公開（公告）日: 2013-08-14
• 發明（設計）人: 楊華波;劉誠;余仕俠
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民

技術領域

本實用新型屬于發動機懸置系統，具體涉及一種新型發動機連接板總成，應用于輕型卡車上，主要用來支承發動機的懸置系統總成。

背景技術

目前國內外有許多輕型卡車中都使用元寶梁結構，但有的車型無法布置元寶梁，需要設計一種新型發動機支架來支承發動機總成。

由于發動機懸置系統，對其可靠性能和振動性能要求非常高。可靠性要求在全壽命里程內不發生斷裂、開焊、嚴重變形等；振動性能要求傳遞率小于20%。而現汽車發動機放置空間有限，發動機懸置系統要保持一定的強度有很大的限制。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種發動機懸置系統總成技術方案，通過本技術方案能夠解決某些輕型卡車中無法布置元寶梁來支承發動機總成的問題。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：

一種發動機懸置系統總成，包括發動機連接板總成、發動機支架、發動機懸置軟墊和發動機支腳；發動機連接板成總成與車架連接，發動機支架與發動機連接板成總成連接，發動機懸置軟墊與發動機支架連接，發動機支腳與發動機懸置軟墊連接，發動機支腳與發動機連接。

所述連接板總成，包括發動機連接板、連接板墊板和六角螺母；所述連接板墊板與發動機連接板為一體結構，六角螺母與發動機連接板為一體結構。

本實用新型同現有技術相比的有益效果為：

將發動機與車架有效地匹配在一起；節約布置空間；提高了發動機懸置系

統和變速箱的使用壽命；提高了整車的振動舒適性。

附圖說明

圖1發動機連接板總成結構分解圖；

圖2發動機連接板總成正視圖；

圖3發動機連接板總成右視圖。

具體實施方式

以下通過實施例來說明說明本實用新型的技術方案，應當理解的是，以下的實施例僅能用來解釋和說明本實用新型的技術方案而不能解釋為是對本實用新型技術方案的限制。

如圖1至圖3所示，一種發動機懸置系統總成，包括發動機連接板總成、發動機支架、發動機懸置軟墊和發動機支腳；發動機連接板成總成與車架連接，發動機支架與發動機連接板成總成連接，發動機懸置軟墊與發動機支架連接，發動機支腳與發動機懸置軟墊連接，發動機支腳與發動機連接。

所述發動機連接板總成由連接板墊板1.2與發動機連接板1.1通過二氧化碳保護焊焊接，焊接六角螺母1.3與發動機連接板1.1通過二氧化碳保護焊焊接。在本實用新型的其它實施例中，連接板墊板與發動機連接板及六角螺母與發動機連接板之間可以通過其它方式成一體結構，只要保證技術方案的穩定性即可滿足本實用新型技術方案的需要。

本實用新型所采用的方案是輕型卡車發動機懸置系統使用發動機連接板和發動機支架支承發動機總成，與車架左右縱梁和周邊零部件的匹配，發動機連接板總成的強度及其固有頻率。

由于本實用新型屬于發動機懸置系統，對其可靠性能和振動性能要求非常高。可靠性要求在全壽命里程內不發生斷裂、開焊、嚴重變形等；振動性能要求傳遞率小于20%。經過可靠性試驗驗證，本實用新型在試驗過程中未發生過一次斷裂或者開焊或者嚴重變形等情況，滿足可靠性要求。經過整車振動試驗驗證，本實用新型滿足整車振動舒適性要求。