[實用新型]一種汽車制動片

有效

• 申請號: 201320029535.2
• 申請日: 2013-01-18
• 公開（公告）號: CN203051562U
• 公開（公告）日: 2013-07-10
• 發明（設計）人: 張緯武;周成橋;廖誠;汪學君;張丙紅
• 申請（專利權）人: 浦江萬賽摩擦材料有限公司
• 主分類號: F16D65/04
• 分類號: F16D65/04
• 代理公司: 杭州宇信知識產權代理事務所(普通合伙) 33231
• 代理人: 張宇娟;劉芬豪

技術領域

本實用新型屬于汽車制動片技術領域，特別地涉及一種汽車制動片。?

背景技術

現有技術中的一種汽車制動片的結構主要包括制動片底板、制動摩擦材料和活塞卡簧，制動片底板表面涂敷一層粘接劑，并與制動摩擦材料通過硫化工藝粘接在一起。同時制動片底板通過沖壓拉深出一個突臺，與預制的活塞卡簧通孔通過鉚接后連接在一起。活塞卡簧的卡爪與汽車制動鉗體活塞缸連接，帶動汽車制動片運動，通過夾緊制動盤，實現汽車的制動。?

?以上活塞卡簧與制動片底板通過鉚接連接，在汽車制動片生產過程中，活塞卡簧的鉚接用孔與汽車制動片底板的突臺為間隙配合，鉚接后易出現偏位的情況。這使得在汽車制動片的制動過程之中，難免會出現制動片偏位現象，并導致制動片的抖動和產生制動噪音。?

實用新型內容

為解決上述問題，本實用新型的目的在于提供一種汽車制動片，用于采用墊圈作為活塞卡簧與制動片底板的過渡連接層，解決了汽車制動片出現偏位現象和產生制動噪音，且保證了制動片的制動性能。?

為實現上述目的，本實用新型的技術方案為：?

一種汽車制動片，包括制動片底板、制動摩擦材料層和活塞卡簧，所述制動片底板上設置有一個通過沖壓拉深出的突臺，進一步包括墊圈，所述活塞卡簧通過墊圈與所述突臺鉚接在一起。

優選地，所述墊圈設有凹坑，所述凹坑的中心設置有通孔一，所述通孔一與活塞卡簧的通孔二配合，并且凹坑的外壁尺寸小于通孔二的孔徑，所述凹坑高度大于所述活塞卡簧的鈑金厚度。?

與現有技術采用的制動片底板直接與活塞卡簧鉚接相比，本實用新型采用墊圈作為活塞卡簧與制動片底板的過渡連接層，保證了活塞卡簧與制動片底板的連接同時，使活塞卡簧可以自由轉動和小范圍的自由活動，使汽車制動片不致出現偏位現象和產生制動噪音，保證了制動片的制動性能。?

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的汽車制動片的俯視結構圖；?

圖2為沿圖1中A-A方向的剖視圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。?

相反，本實用新型涵蓋任何由權利要求定義的在本實用新型的精髓和范圍上做的替代、修改、等效方法以及方案。進一步，為了使公眾對本實用新型有更好的了解，在下文對本實用新型的細節描述中，詳盡描述了一些特定的細節部分。對本領域技術人員來說沒有這些細節部分的描述也可以完全理解本實用新型。?

參考圖1與圖2，所示為本實用新型實施例的汽車制動片的結構示意圖，其中圖1為其俯視圖，圖2為圖1中A-A方向的剖視圖，其包括制動片底板1、制動摩擦材料層5和活塞卡簧2，制動片底板1上設置有一個通過沖壓拉深出的突臺3其進一步包括墊圈4，活塞卡簧2通過墊圈4與突臺3鉚接在一起。采用墊圈作為活塞卡簧與制動片底板的過渡連接層，保證了活塞卡簧與制動片底板的連接。?

進一步地，為了實現汽車制動片在安裝后活塞卡簧的自動歸位，墊圈4設有凹坑，凹坑的中心設置有通孔一，通孔一與活塞卡簧2的通孔二配合，并且凹坑的外壁尺寸小于通孔二的孔徑，所述凹坑高度大于所述活塞卡簧2的鈑金厚度。使活塞卡簧可以自由轉動和小范圍的自由活動，使汽車制動片不致出現偏位現象和產生制動噪音，保證了制動片的制動性能。?

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。?