[發明專利]一種用于汽車碰撞試驗用牽引軌道

有效

• 申請號: 201610104833.1
• 申請日: 2016-02-25
• 公開（公告）號: CN105606330B
• 公開（公告）日: 2018-05-22
• 發明（設計）人: 李純金;周宏根;余勇;田桂中;李磊;李國超;劉金峰;李雷;景旭文
• 申請（專利權）人: 江蘇科技大學
• 主分類號: G01M7/08
• 分類號: G01M7/08;G01M17/007
• 代理公司: 南京蘇高專利商標事務所(普通合伙) 32204
• 代理人: 李曉靜

本發明公開了一種用于汽車碰撞試驗用牽引軌道，包括一對H型鋼軌，所述H型鋼軌安裝在預埋鋼板上，預埋鋼板通過調節墊板位于承臺上，承臺位于地基上，一對H型鋼軌之間安裝有若干組間距調整機構和減磨滑輪組，所述間距調整機構包含固定螺桿和與固定螺桿配對使用的一對螺母，一對螺母分別固定安裝在一對H型鋼軌的內側。本發明的用于汽車碰撞試驗用的牽引軌道，可以通過承臺及預埋鋼板確保H型鋼軌安裝高度及平整度的精度要求，固定螺桿、螺桿及滑輪組定位工裝可以對鋼軌安裝過程中兩側水平度與垂直度的要求，使鋼軌的安裝更加便捷和精準。

技術領域

本發明涉及一種用于汽車碰撞試驗用牽引軌道，屬于汽車碰撞試驗領域。

背景技術

汽車碰撞試驗是綜合評價汽車安全性能的最基本也是最有效的方法。試驗通過牽引汽車以一定速度撞擊壁障，碰撞完成后對假人及汽車進行各項數據的檢查，以此對車輛進行改進，以便保護乘員的安全。牽引汽車不得依靠自身動力驅動，而是采用牽引的方式使車輛達到試驗所需求的速度。汽車碰撞試驗的軌道需要設計內嵌牽引軌道，使牽引動力部件在其上滑動。汽車碰撞試驗軌道一般是100-200米，清華大學碰撞試驗室的軌道設計為一百多米。對軌道的的平整度以及水平度的要求很高，一般要求每2m之間誤差在±2mm內，每5m之間誤差在±10mm內。

現有的軌道設計方案都是采用分層澆注的方法，但在對軌道的安裝中仍會出現安裝過程中定位不準確及軌道左右鋼軌之間的連接柱與鋼軌垂直度誤差較大的問題，這些問題會導致軌道的平整度及水平度無法達到要求，使碰撞試驗出現問題。

發明內容

發明目的：為了克服現有技術中存在的不足，本發明提供一種用于汽車碰撞試驗用牽引軌道，通過承臺與預埋鋼板的標高，以及固定螺桿和滑輪組定位工裝實現牽引軌道的精準安裝及快速施工。

技術方案：為實現上述目的，本發明的用于汽車碰撞試驗用牽引軌道，包括一對H型鋼軌，所述H型鋼軌安裝在預埋鋼板上，預埋鋼板通過調節墊板位于承臺上，承臺位于地基上，一對H型鋼軌之間安裝有若干組間隙調整機構和減磨滑輪組，所述間隙調整機構包含固定螺桿和與固定螺桿配對使用的一對螺母，一對螺母分別固定安裝在一對H型鋼軌的內側。

作為優選，所述一對H型鋼軌之間安裝有螺桿定位工裝，所述螺桿定位工裝包含掛板和與掛板連接的一對連接桿，所述掛板兩邊分別設有臺階，掛板通過兩個臺階與H型鋼軌搭接，所述連接桿的端部為半圓槽，半圓槽插入到固定螺桿上，通過半圓槽限定螺桿位置，以確保固定螺桿安裝高度及其與H型軌道垂直度。

作為優選，所述固定螺桿的中部設有上下兩個凹槽，在固定螺桿安裝過程中可以通過扳手工具調節螺桿左右兩端旋入螺母中螺紋的長度。

作為優選，所述減磨滑輪組包含滑輪、滑輪軸和凹型支撐塊，所述滑輪通過軸承套在滑輪軸上，滑輪軸的兩端設有平面溝槽，平面溝槽嵌入在凹型支撐塊中，然后通過蓋板固定滑輪軸。

作為優選，所述減磨滑輪組下方安裝有滑輪組定位工裝，所述滑輪組定位工裝包含支撐塊和一對與支撐塊連接的支撐板，所述支撐塊兩邊設有臺階，支撐塊通過兩個臺階與H型鋼軌搭接，支撐板的上端面為平面，通過長方形支撐板與滑輪的線面接觸來限定減磨滑輪組安裝位置。

作為優選，所述一對H型鋼軌交錯排列。

作為優選，所述一對H型鋼軌的外側均連接螺紋鋼。

有益效果：本發明的用于汽車碰撞試驗用的牽引軌道，可以通過承臺及預埋鋼板確保H型鋼軌安裝高度及平整度的精度要求，固定螺桿、螺桿及滑輪組定位工裝可以對鋼軌安裝過程中兩側水平度與垂直度的要求，使鋼軌的安裝更加便捷和精準。

附圖說明

圖1為本發明的整體結構示意圖。

圖2為本發明的承重裝置標高示意圖。

圖3為本發明的鋼軌安裝布局示意圖。