[實(shí)用新型]一種帶流量放大的電子空重車調(diào)整閥

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320017170.1
• 申請日: 2013-01-14
• 公開（公告）號: CN203005459U
• 公開（公告）日: 2013-06-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 何霖;樊嘉峰;龍靜;王群偉;韓曉輝;范曉云;鄧軍;游高祥;蘇釗頤
• 申請（專利權(quán)）人: 中國鐵道科學(xué)研究院機(jī)車車輛研究所;廣州市地下鐵道總公司
• 主分類號: B61H11/10
• 分類號: B61H11/10
• 代理公司: 北京市鑄成律師事務(wù)所 11313
• 代理人: 孟銳

1.一種電子空重車調(diào)整閥，其特征在于，包括：

保壓電磁閥和排風(fēng)電磁閥，其根據(jù)電子稱重調(diào)整后的壓力，調(diào)整總風(fēng)壓力作為預(yù)控壓力；以及

主調(diào)節(jié)器，接收所述總風(fēng)壓力和所述預(yù)控壓力，輸出與所述預(yù)控壓力值相同，流量經(jīng)過放大的壓縮空氣。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子空重車調(diào)整閥，其特征在于，

響應(yīng)于所述電子稱重調(diào)整后的壓力過大，所述保壓電磁閥打開，所述排風(fēng)電磁閥關(guān)閉；響應(yīng)于所述電子稱重調(diào)整后的壓力不足，所述保壓電磁閥和所述排風(fēng)電磁閥都打開。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子空重車調(diào)整閥，其特征在于，進(jìn)一步包括連接板，所述主調(diào)節(jié)器和所述保壓電磁閥和所述排風(fēng)電磁閥都安裝在所述連接板上。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子空重車調(diào)整閥，其特征在于，進(jìn)一步包括總風(fēng)與所述保壓電磁閥和所述排風(fēng)電磁閥之間的減壓閥，其所設(shè)定的壓力可以作為所述電子空重車調(diào)整閥的最大輸出壓力。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電子空重車調(diào)整閥，其特征在于，所述連接板包括連接到總風(fēng)的輸入口、連接到所述主調(diào)節(jié)器的輸出口、連接到所述減壓閥的排氣口和連接到所述電子稱重調(diào)整后的壓力的閉環(huán)控制輸出。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電子空重車調(diào)整閥，其特征在于，進(jìn)一步包括所述連接板輸入口與輸出口之間的單向閥。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子空重車調(diào)整閥，其特征在于，所述主調(diào)節(jié)器經(jīng)配置以當(dāng)所述連接板輸入口的壓力小于所述主調(diào)節(jié)器的設(shè)定壓力時(shí)，輸出的壓力和輸入的壓力相等；且當(dāng)預(yù)控壓力等于零，同時(shí)所述連接板輸入口的壓力大于所述主調(diào)節(jié)器的設(shè)定壓力時(shí)，輸出口輸出壓力等于設(shè)定壓力值。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子空重車調(diào)整閥，其特征在于，所述保壓電磁閥和所述排風(fēng)電磁閥與壓力傳感器連接，所述壓力傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測電子稱重調(diào)整后的壓力。

9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電子空重車調(diào)整閥，其特征在于，所述主調(diào)節(jié)器為的雙模板式結(jié)構(gòu)的彈簧機(jī)械式調(diào)節(jié)閥。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的電子空重車調(diào)整閥，其特征在于，所述主調(diào)節(jié)器通過上部的調(diào)整螺栓進(jìn)行壓力的設(shè)定，在控制氣路口無壓力輸入的時(shí)候，保證出口的壓力為設(shè)定的壓力值；

當(dāng)預(yù)控控制口的輸入壓力小于或等于設(shè)定的壓力值時(shí)，控制壓力作用在頂杠上下的力相同，輸出壓力響應(yīng)調(diào)壓彈簧的設(shè)定值；

當(dāng)預(yù)控控制口輸入壓力大于調(diào)壓簧設(shè)定壓力值時(shí)，從控制氣路進(jìn)入的壓縮空氣作用在連接桿下部的上模板和下模板上，使得上模板與頂杠部分脫開，使得輸出壓力和預(yù)控壓力保持一致。

11.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電子空重車調(diào)整閥，其特征在于，所述減壓閥是一個(gè)可通過彈簧設(shè)定壓力值的機(jī)械閥。