[實用新型]汽車減震彈簧緩沖膠

有效

• 申請號: 201320016565.X
• 申請日: 2013-01-11
• 公開（公告）號: CN203023377U
• 公開（公告）日: 2013-06-26
• 發明（設計）人: 夏瑩瑩
• 申請（專利權）人: 夏瑩瑩
• 主分類號: F16F9/04
• 分類號: F16F9/04
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 李世喆

技術領域

本實用新型涉及汽車配件技術領域，尤其涉及一種汽車減震彈簧緩沖膠。

背景技術

眾所周知，汽車的懸掛系統是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支持系統。懸掛系統決定著轎車的穩定性、舒適性和安全性，是現代轎車十分重要的部件之一。

當汽車承載重物時，車體會下沉，使得懸掛系統中的彈簧承受加大的壓力，易造成彈簧的損傷；同時當汽車行駛到顛簸路段或通過急轉彎路段時，車體也會發生傾斜，亦會使得懸掛系統中的彈簧承受加大的壓力，也容易造成彈簧的損傷。為此，人們常在彈簧中安裝緩沖膠，利用緩沖膠對彈簧起到支撐及緩沖的作用。

具體的，現有緩沖膠的結構如圖1至圖3所示，其包括本體1，本體1呈圓環形，且在本體1上沿軸線方向形成有開口11，本體1的頂部和底部形成有用于卡接彈簧的卡槽12，本體1上沿垂直于軸線方向形成有若干個緩沖孔13。使用時，將緩沖膠放置在彈簧內，并將彈簧卡接固定在本體1的頂部的卡槽12以及本體1的底部的卡槽12內，使得本體1對彈簧起到支撐作用，并利用緩沖孔13對彈簧的伸縮起到緩沖作用。

但現有的緩沖膠，其在使用過程中，當車輛承載重物或通過顛簸、急轉轉彎路段時，只是利用本體1減小彈簧的壓縮距離，從而實現利用本體1對彈簧起到支撐作用，但由于其本體1上設置的緩沖孔13無法實現自由伸縮，因此當彈簧在伸縮時，緩沖孔13無法對彈簧的伸縮起到緩沖的作用。

綜上所述，當懸掛系統中的彈簧發生形變時，現有的緩沖膠只能實現限制彈簧的形變，但不能對彈簧的形變起到緩沖作用，因此更易使得彈簧因受力不均而發生損壞。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種汽車減震彈簧緩沖膠，其可對彈簧的形變起到緩沖作用。

本實用新型提供的一種汽車減震彈簧緩沖膠，包括本體，所述本體呈圓環形，所述本體上沿軸線方向形成有開口，所述本體的頂部和底部均形成有卡槽；

所述本體內形成有至少一個緩沖層，所述緩沖層設置有至少一個緩沖氣囊。

可選的，所述緩沖層為多個，且多個所述緩沖層沿所述本體的軸線方向均布。

可選的，每個所述緩沖層設置有一個所述緩沖氣囊，且所述緩沖氣囊沿所述本體的圓環形軌跡延伸。

可選的，每個所述緩沖層設置有多個所述緩沖氣囊，且多個所述緩沖氣囊沿所述本體的圓環形軌跡均布。

可選的，所述本體位于所述開口處的頂部和底部均形成有倒角。

可選的，所述本體上還形成有至少一個通孔。

可選的，所述通孔沿所述本體的軸線方向延伸。

可選的，所述通孔沿垂直于所述本體的軸線方向延伸。

可選的，所述緩沖氣囊沿所述本體的軸線方向的截面為圓形或橢圓形或正方形或矩形或多邊形中的一種或多種組合。

可選的，所述緩沖氣囊沿所述本體的軸線方向的截面為圓形，且直徑為5mm～88mm。

與現有技術相比，本實用新型提供的汽車減震彈簧緩沖膠，其通過在本體內形成由緩沖氣囊構成的緩沖層，利用緩沖氣囊起到氣墊的作用，當彈簧發生壓縮變形時，彈簧擠壓本體，本體內的緩沖氣囊發生一定的形變從而對彈簧起到緩沖的作用；當彈簧復位時，緩沖氣囊緩慢恢復，從而帶動彈簧緩慢復位，再次實現對彈簧起到緩沖作用；從而避免彈簧在形變時因受力不均而造成損傷，進而提高彈簧的使用壽命。

在進一步的技術方案中，其通過沿本體的軸線方向均布有多個緩沖層，從而有效地避免了其中一個緩沖氣囊發生破損時，整個汽車減震彈簧緩沖膠失效；并且多個緩沖層能夠更好的為彈簧提供緩沖，進一步提高汽車減震彈簧緩沖膠對彈簧的緩沖作用。

在進一步的技術方案中，每個緩沖層設置一個緩沖氣囊，便于生產制造，同時當彈簧發生形變時，一個緩沖氣囊可有效地將彈簧形變的力進行均勻分解，從而使得彈簧在形變時受力均勻，避免彈簧發生損壞。

在進一步的技術方案中，每個緩沖層設置多個緩沖氣囊，當每個緩沖層中的一個緩沖氣囊發生損壞時，整個緩沖層不會因此失效；同時多個緩沖氣囊沿本體的圓環形軌跡均布，可有效地將彈簧形變的力進行均勻分解，從而使得彈簧在形變時受力均勻，避免彈簧發生損壞。

在進一步的技術方案中，在本體位于開口處的頂部和底部均形成有倒角，便于將汽車減震彈簧緩沖膠安裝到彈簧上，同時還可防止彈簧發生形變時，對本體開口處的頂部和底部形成力的積壓，進而防止汽車減震彈簧緩沖膠從彈簧中脫落。