[實用新型]發動機復合增壓系統

有效

• 申請號: 201320009118.1
• 申請日: 2013-01-09
• 公開（公告）號: CN203098040U
• 公開（公告）日: 2013-07-31
• 發明（設計）人: 林鐵堅;楊劍;羅浩峰;盛利
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F02B37/04
• 分類號: F02B37/04
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產權代理有限公司 11279
• 代理人: 王正茂;彭曉玲

本實用新型涉及發動機領域，特別涉及一種發動機復合增壓系統。

動力機械上的渦輪增壓器就是利用動力機械排氣能量驅動渦輪，帶動壓氣機來提高動力機械進氣壓力的裝置。使用渦輪增壓器后，能利用一部分廢氣能量，所以經濟性較好，并且動力機械使用渦輪增壓器后能增加進氣量，改善燃燒，可提升發動機功率。

但與不使用渦輪增壓器的動力機械相比，發動機加速時，因為排氣能量驅動渦輪并帶動壓氣機壓縮進氣有一個滯后時間，駕駛員踩下油門后發動機轉速要滯后3?5秒以上才會上去，會感覺加速無力，發動機加速響應慢。

另外，發動機低速運行時，增壓器對進氣壓力提升有限，導致發動機低速時扭矩不足。

本實用新型是為了克服上述現有技術中缺陷，提供了一種結構簡單合理，使得發動機加速響應性好，低速扭矩提升顯著、改善發動機低速排放的發動機復合增壓系統。

為達到上述目的，根據本實用新型提供了一種發動機復合增壓系統，包括：相互并聯的渦輪增壓器和電動增壓器，電動增壓器包括：第一壓氣機、電機和電控單元，第一壓氣機由電機驅動，電機則受與發動機ECU連接的電控單元控制，通過讀取發動機參數控制所述電機的工作；電動增壓器還包括：設置在壓氣機出氣端的單向閥。

上述技術方案中，渦輪增壓器包括：渦輪和第二壓氣機。

上述技術方案中，第一壓氣機與第二壓氣機并聯后串接入發動機進氣系統。

上述技術方案中，第一壓氣機與第二壓氣機增壓后的進氣空氣經過中冷器冷卻后進入發動機燃燒系統與燃料混合燃燒。

與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果：該發動機復合增壓系統是在原有渦輪增壓器的基礎上增設并聯的電動增壓器，當柴油機加速或低速運行時，電動增壓器能迅速起動開始工作，經過電動增壓器加壓的高壓空氣推開單向閥進入發動機進氣系統，協助渦輪增壓器增加柴油機加速初期及低速時的進氣量，改善渦輪增壓器響應滯后、柴油機低速扭矩不足等問題。

圖1是本實用新型的發動機復合增壓系統的示意圖；

圖1是本實用新型的發動機復合增壓系統的示意圖；

附圖標記說明：

11?渦輪，12?壓氣機，2?發動機，31?壓氣機，32?電機，33?電控單元，34?單向閥，4?中冷器。

下面結合附圖，對本實用新型的一個具體實施方式進行詳細描述，但應當理解本實用新型的保護范圍并不受具體實施方式的限制。需要理解的是，本實用新型的以下實施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“正面”和“反面”均以各圖所示的方向為基準，這些用來限制方向的詞語僅僅是為了便于說明，并不代表對本實用新型具體技術方案的限制。

本實用新型的發動機復合增壓系統是在原有渦輪增壓器的基礎上增設并聯的電動增壓器，當柴油機加速或低速運行時，電動增壓器能迅速起動開始工作，經過電動增壓器加壓的高壓空氣推開單向閥進入發動機進氣系統，協助渦輪增壓器增加柴油機加速初期及低速時的進氣量，改善渦輪增壓器響應滯后、柴油機低速扭矩不足等問題。當電動增壓器不工作時，單向閥隔開了電動增壓器與發動機進氣系統的連接，防止經過渦輪增壓器加壓的空氣通過電動增壓器進氣管路泄漏出去，使得發動機加速響應性好，低速扭矩提升顯著、改善發動機低速排放。

如圖1所示，該發動機復合增壓系統的具體結構包括：相互并聯的渦輪增壓器和電動增壓器，渦輪增壓器為現有系統，主要包括：渦輪11和壓氣機12，通過發動機2的排氣能量驅動渦輪11，帶動壓氣機12來提高發動機的進氣壓力，增壓后的空氣經過中冷器冷卻后進入發動機燃燒系統與燃料混合燃燒。

電動增壓器主要包括：壓氣機31、電機32和電控單元33。其中，壓氣機31與電機32連接，由電機32驅動；電機32則受電控單元33控制；該電控單元33與發動機2的ECU或傳感器連接，通過讀取發動機參數控制電機32的工作。電動增壓器還包括：設置在壓氣機31出氣端的單向閥34，使得只有電動增壓器的加壓空氣壓力大于發動機進氣系統空氣壓力時才打開，也就是說：其只允許氣流從電動增壓器壓氣機流向發動機進氣系統，而不允許發動機進氣系統中的空氣通過電動增壓器的進氣管路泄漏出去。

電動增壓器的壓氣機12與渦輪增壓器的壓氣機31并聯組成復合增壓系統，該復合增壓系統與發動機進氣系統串聯，為發動機進氣系統供氣。

增壓中冷發動機正常工作時，發動機2排出的廢氣會推動渦輪增壓器的渦輪11轉動，帶動壓氣機12壓縮發動機的進氣空氣，進氣空氣經過中冷器4冷卻后進入發動機燃燒系統與燃料混合燃燒。