[實(shí)用新型]乘用車(chē)用蒸發(fā)風(fēng)機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320008957.1
• 申請(qǐng)日: 2013-01-07
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203009335U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-06-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馮志武;鄭武;任衛(wèi)星;周漢飛;余強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 溫州市飛揚(yáng)電氣有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F04D25/08
• 分類(lèi)號(hào): F04D25/08;H02K5/20;H02K5/22;H02K5/16
• 代理公司: 溫州甌越專(zhuān)利代理有限公司 33211
• 代理人: 張瑜生

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及乘用汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，確切的是乘用車(chē)空調(diào)系統(tǒng)中的蒸發(fā)風(fēng)機(jī)。

背景技術(shù)

蒸發(fā)風(fēng)扇是汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)中的重要部件之一；目前，乘用車(chē)上使用的蒸發(fā)風(fēng)機(jī)，通常包括電機(jī)、葉輪以及法蘭蓋，法蘭蓋中央位置設(shè)置供電機(jī)安裝的安裝筒，處于安裝筒邊緣位置設(shè)置有接線(xiàn)座，電機(jī)安裝在法蘭蓋的安裝筒內(nèi)，電機(jī)上的引出導(dǎo)線(xiàn)焊接在接線(xiàn)座的接線(xiàn)插片上，電機(jī)的輸出軸上安裝葉輪，電機(jī)包括電機(jī)殼體、前端蓋、電刷總成以及轉(zhuǎn)子總成，轉(zhuǎn)子總成以及電刷總成安裝在電機(jī)殼體內(nèi)，前端蓋蓋設(shè)在電機(jī)殼體前端上，電機(jī)殼體后端設(shè)置有散熱孔，轉(zhuǎn)子總成的轉(zhuǎn)子軸輸出端（安裝有換向器的一端）經(jīng)含油軸承安裝在前端蓋上，轉(zhuǎn)子總成的轉(zhuǎn)子軸支撐端經(jīng)含油軸承安裝在電機(jī)殼體后端上，轉(zhuǎn)子軸兩端位于軸承內(nèi)側(cè)設(shè)置有尼龍墊片；上述結(jié)構(gòu)的蒸發(fā)風(fēng)機(jī)存在如下缺陷：1）為便于電機(jī)的散熱，在電機(jī)殼體的后端均勻分布設(shè)置有形狀尺寸相同的散熱孔，由于受電機(jī)殼體端部尺寸限制，散熱孔數(shù)量一定的情況下，存在散熱效果差的缺陷；且散熱孔的數(shù)量為偶數(shù)（6個(gè)）個(gè)，散熱孔與轉(zhuǎn)子槽數(shù)的最大公約數(shù)較小，空氣在電機(jī)內(nèi)腔體內(nèi)的易產(chǎn)生共振，噪音較大；2）調(diào)整墊片為尼龍墊片設(shè)置，尼龍墊片不具有尼龍墊片不具有吸油特性，當(dāng)轉(zhuǎn)子軸的含油軸承上油受熱溢出時(shí)，電機(jī)電刷和換向器表面易被油浸漬污染，導(dǎo)致電機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)振動(dòng)和噪音較大，降低了電機(jī)的可靠性和壽命；3）電機(jī)的引出導(dǎo)線(xiàn)采用錫焊的方法直接焊接在接線(xiàn)插片上，不僅存在操作不便，生產(chǎn)效率低，而且容易出現(xiàn)虛焊、焊點(diǎn)脫落等現(xiàn)象，產(chǎn)品合格率低的缺陷。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種電機(jī)散熱效果好、噪音低、運(yùn)轉(zhuǎn)可靠穩(wěn)定以及使用壽命長(zhǎng)的乘用車(chē)用蒸發(fā)風(fēng)機(jī)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：一種乘用車(chē)用蒸發(fā)風(fēng)機(jī)，包括有法蘭蓋、安裝在法蘭蓋上的電機(jī)以及安裝在電機(jī)上的葉輪，法蘭蓋上設(shè)有供電機(jī)引出導(dǎo)線(xiàn)接線(xiàn)的接線(xiàn)座，所述電機(jī)包括電機(jī)殼體、前端蓋、電刷總成以及轉(zhuǎn)子總成，轉(zhuǎn)子總成和電刷總成安裝在電機(jī)殼體內(nèi)，前端蓋蓋設(shè)在電機(jī)殼體前端上，電機(jī)殼體后端設(shè)置有若干散熱孔，轉(zhuǎn)子總成的轉(zhuǎn)子軸輸出端經(jīng)含油軸承安裝在前端蓋上，轉(zhuǎn)子總成的轉(zhuǎn)子軸支撐端經(jīng)含油軸承安裝在電機(jī)殼體后端上，轉(zhuǎn)子軸兩端位于含油軸承內(nèi)側(cè)設(shè)有調(diào)整安裝間隙的尼龍墊片、擋圈和開(kāi)口圈，其特征在于：所述的散熱孔包括弧形長(zhǎng)條孔和弧形短條孔，各散熱孔之間為不等距分布設(shè)置，所述尼龍墊片與擋圈之間墊設(shè)有吸油墊片，吸油墊片為植物纖維制成的植物纖維墊片。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，散熱孔殼體上的散熱孔之間為不等距分布，且散熱孔由弧形長(zhǎng)條孔和弧形短條孔組成，避免傳統(tǒng)等距散熱孔設(shè)置帶來(lái)，散熱孔過(guò)小，散熱效果差的缺陷，同時(shí)，改變了電機(jī)散熱時(shí)空氣流動(dòng)途徑，降低了電機(jī)的空氣動(dòng)力噪音；在尼龍墊片下面設(shè)置吸油墊片，吸油墊片可有效的吸收含油軸承上受熱時(shí)溢出的油，保持換向器清潔，解決傳統(tǒng)轉(zhuǎn)子總成，存在油浸潤(rùn)到電刷和換向器表面而導(dǎo)致的電機(jī)振動(dòng)和噪音較大的缺陷，提高了電機(jī)的可靠性和壽命。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述的散熱孔數(shù)目設(shè)置為5個(gè)，散熱孔的弧形短條孔為3個(gè)，弧形長(zhǎng)條孔為2個(gè)。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，增大了電機(jī)殼體上散熱孔數(shù)和轉(zhuǎn)子槽數(shù)的最大公約數(shù)，降低了空氣在電機(jī)內(nèi)腔體內(nèi)的共振，從而降低了噪音。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述的電機(jī)引出導(dǎo)線(xiàn)端部設(shè)置有接插端子，接線(xiàn)座上設(shè)有供接插端子適配插接的接線(xiàn)插片，所述接插端子包括有絕緣殼，絕緣殼設(shè)有開(kāi)口的接插腔，接插腔內(nèi)側(cè)壁固定有彈性導(dǎo)電片，彈性導(dǎo)電片與電機(jī)引出導(dǎo)線(xiàn)連接，所述接插端子經(jīng)接插腔適配插接在接線(xiàn)插片上構(gòu)成電機(jī)引出導(dǎo)線(xiàn)電連接在接線(xiàn)座上。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，電機(jī)引出導(dǎo)線(xiàn)采用插接的方法連接在接線(xiàn)座上，較傳統(tǒng)的焊接相比，操作技術(shù)要求低，操作方便，提高了生產(chǎn)率以及產(chǎn)品合格率，同時(shí)，在出現(xiàn)損壞時(shí)維修方便。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述的接線(xiàn)插片位于法蘭蓋安裝電機(jī)的一側(cè)設(shè)有止退孔，相應(yīng)接插端子的彈性導(dǎo)電片上設(shè)有與止退孔適配的止退凸點(diǎn)。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，通過(guò)止退孔與止退凸點(diǎn)配合，保證其插接可靠。

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型具體實(shí)施例乘用車(chē)用蒸發(fā)風(fēng)機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型具體實(shí)施例電機(jī)殼體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型具體實(shí)施例電機(jī)和法蘭盤(pán)裝配狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3的A部分結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式