[實用新型]一種轉向器安裝襯套

有效

• 申請號: 201320008001.1
• 申請日: 2013-01-08
• 公開（公告）號: CN203064023U
• 公開（公告）日: 2013-07-17
• 發明（設計）人: 賈兵云
• 申請（專利權）人: 富奧汽車零部件股份有限公司;一汽光洋轉向裝置有限公司
• 主分類號: B62D7/00
• 分類號: B62D7/00
• 代理公司: 吉林長春新紀元專利代理有限責任公司 22100
• 代理人: 陳宏偉

技術領域

本實用新型屬于汽車轉向技術領域，涉及一種轉向器安裝襯套。

背景技術

轉向器總成與副車架的連接和安裝方式對于轉向系統的性能特性具有重要影響。使用安裝襯套進行轉向器固定是使用較為廣泛的一種連接形式。傳統的安裝襯套部件由內筒1和減振橡膠2組成。減振橡膠2包括1個徑向減振橡膠體2b和兩個軸向減振橡膠體2a。其缺點是：一方面，由于徑向減振橡膠體2b周向均布硫化在內筒外表面，減振圓周徑向一致；不能實現理想的減振效果：在水平的X-X方向希望具有相對較小的系統剛度；在鉛垂的Y-Y方向具有較大的系統剛度，從而使得轉向系統可以盡可能的把路面狀況反饋給駕駛者，但又不能過渡的影響駕駛者。

另一方面，由于具有兩個軸向減振橡膠體2a，當安裝襯套壓入轉向器殼體時，需要一側的軸向減振橡膠體2a繞W方向變形至容脹槽2c壓裝通過，壓裝后再變形回彈完成裝配；裝配對于工藝過程包括壓入速度、壓入時安裝襯套表面涂抹潤滑油均有較高要求，在壓裝過程中極容易出現：安裝襯套軸向減振橡膠體2a部位在壓入轉向器殼體時易被”啃傷”；由于加工公差以及橡膠性能的原因,?安裝襯套軸向減振橡膠體2a回彈力存在一定的偏差，導致轉向器總成齒條軸線位置在安裝面方向產生位置偏差，影響整車在運動過程中的輪胎側向力分布，嚴重時可能造成輪胎的異常磨損。

發明內容

本實用新型公開了一種轉向器安裝襯套，以解決現有技術中減振圓周徑向一致；不能實現理想的減振效果，一側的軸向減振橡膠體在壓入轉向器殼體時易被”啃傷”；壓裝后軸向減振橡膠體回彈力存在一定的偏差，導致轉向器總成齒條軸線位置在安裝面方向產生位置偏差，影響整車在運動過程中的輪胎側向力分布，嚴重時造成輪胎的異常磨損等問題。

本實用新型公開的一種轉向器安裝襯套，其特征在于：包括兩個上下對稱的安裝襯套單體，安裝襯套單體包括內筒和減振橡膠；安裝襯套單體的內筒由低碳鋼材質組成，減振橡膠硫化在內筒外表面上，減振橡膠包括1個軸向減振橡膠體和?1個徑向減振橡膠體；軸向減振橡膠體和徑向減振橡膠體之間具有容脹槽；徑向減振橡膠體在鉛垂的Y-Y方向橡膠表面連續，徑向減振橡膠體在水平的X-X方向橡膠表面為兩側凹陷、中間圓柱狀突起支撐。

裝配時，使用壓裝設備把兩個安裝襯套單體對稱同時壓入轉向器殼體襯套孔，安裝襯套單體軸向減振橡膠體不需要經過壓縮變形裝配進殼體安裝孔中，軸向減振橡膠體部位被”啃傷”的可能性大大降低。

本實用新型的積極效果在于：水平的X-X方向中間突出的圓柱狀橡膠表面更容易在水平的X-X方向獲得穩定的靜態剛度，此結構使鉛垂的Y-Y方向具有較大系統剛度而X-X方向具有相對較小系統剛度；使得轉向系統可盡可能把路面狀況反饋給駕駛者，又不影響駕駛者；由兩個對稱的安裝襯套組成，具有結構簡單、性能穩定，在裝配到轉向器殼體時可以大大降低安裝襯套被“啃傷”的幾率，同時安裝襯套在安裝孔軸線方向位置壓入高度容易控制；安裝更為方便。

附圖說明

圖1：為本現有安裝襯套結構示意圖；

圖2：為本實用新型安裝襯套結構示意圖；

圖3：為本實用新型安裝襯套E-E剖面示圖；

圖中：1內筒、2減振橡膠、2a軸向減振橡膠體、2b徑向減振橡膠體、2c容脹槽、2d圓柱狀突起支撐。

具體實施方式

以下結合附圖詳細說明本實用新型的一個實施例。

如圖2、圖3所示：本實用新型轉向器安裝襯套包括兩個上下對稱的安裝襯套單體，安裝襯套單體包括內筒1和減振橡膠2；安裝襯套單體的內筒1由低碳鋼材質組成，減振橡膠2硫化在內筒1外表面上，減振橡膠2包括1個軸向減振橡膠體2a和?1個徑向減振橡膠體2b；軸向減振橡膠體2a和徑向減振橡膠體2b之間具有容脹槽2c；徑向減振橡膠體1b在鉛垂的Y-Y方向橡膠表面連續，徑向減振橡膠體1b在水平的X-X方向橡膠表面為兩側凹陷、中間圓柱狀突起支撐2d。

如圖2所示：裝配時，使用壓裝設備把兩個安裝襯套單體對稱同時壓入轉向器殼體襯套孔，安裝襯套單體軸向減振橡膠體2a不需要經過壓縮變形裝配進殼體安裝孔中，軸向減振橡膠體2a部位被”啃傷”的可能性大大降低。