[實用新型]一種減震器活塞

有效

• 申請號: 201320004701.3
• 申請日: 2013-01-05
• 公開（公告）號: CN203009685U
• 公開（公告）日: 2013-06-19
• 發明（設計）人: 石文光
• 申請（專利權）人: 寧波拓發汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16F9/32
• 分類號: F16F9/32;F16F9/34
• 代理公司: 浙江永鼎律師事務所 33233
• 代理人: 陸永強

技術領域

本實用新型屬于機械制造領域，涉及汽車減震器，具體涉及一種減震器活塞。

背景技術

汽車的減震系統一般包含減震器和減震彈簧，當汽車經過不平路面時，減震彈簧可以過濾路面的震動，而減震彈簧自身還會有往復運動，減震器就是用來抑制減震彈簧吸震后反彈時的震蕩以及來自路面的沖擊。減震器通常包括推桿、安裝在推桿上的圓盤狀活塞以及可容納推桿和活塞的充滿油液或氣體的密閉腔體，活塞上設有節流孔并把腔體隔成兩個壓力相等的腔室，推桿在外力作用下推動活塞使兩個腔室形成壓力差，此過程為壓縮行程，隨后在兩個腔室壓力差作用下，活塞帶動推桿回移，此過程為伸展行程。在伸展和壓縮過程中，油液或氣體通過節流孔時，若流速過快就會造成減震器太軟，車身就會上下跳躍；若流速過慢就會造成減震器太硬，會帶來太大的阻力，妨礙減震彈簧的正常工作。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種通過穩定流速從而提高減震器減震性能的減震器活塞。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：一種減震器活塞，包括呈圓盤狀的活塞本體,所述的活塞本體中心開設有中心通孔，所述的中心通孔外圍設有若干軸向貫穿活塞本體的節流孔，所述的節流孔圓周等間距排列，其特征在于，活塞本體一端面上開設有若干凹槽一，所述的節流孔與凹槽一數量對應，且節流孔位于凹槽一內，兩相鄰凹槽一之間開設有凹槽二，所述的凹槽二內開設有軸向貫穿活塞本體的通孔，所述的通孔孔徑大于節流孔孔徑，所述的活塞本體外沿處開設有環形緩沖槽一，凹槽一外沿與緩沖槽一內沿連接，凹槽一內沿和凹槽二內沿處在同一圓周上。在壓縮過程中，位于中心通孔處的大部份氣體或油液順勢進入凹槽二，位于腔室內壁處的小部份氣體或油液延著緩沖槽順勢進入凹槽一，兩股壓力不等的氣體或油液分別通過孔徑不等的通孔和節流孔進入隔壁腔室，最終使得兩股氣體或油液在通過活塞時流速一樣，提高了活塞在腔室內移動時的平穩性，凹槽的設置，也使得氣體或油液在壓縮時易于匯聚到一塊，然后集中并順暢地通過節流孔和通孔。

在上述的一種減震器活塞中，所述的活塞本體另一端面上位于外沿處開設有環形緩沖槽二，位于中心通孔外圍處開設有若干凹槽三，所述的節流孔與凹槽三數量對應，且節流孔位于凹槽三內，兩相鄰凹槽三之間開設有凹槽四，所述的通孔與凹槽四數量對應，且通孔位于凹槽四內，所述的凹槽四外沿與緩沖槽二內沿連接，所述的凹槽三和凹槽四內沿處在同一圓周上。在伸展或壓縮過程中，氣體或油液均能通過凹槽三和凹槽四快速聚集或輸散，然后集中并順暢地通過節流孔和通孔，增強了活塞在腔室內移動時的穩定性。

在上述的一種減震器活塞中，所述的凹槽一外沿至槽底之間具有斜坡面，所述的節流孔靠近凹槽一的內沿，所述的通孔靠近凹槽二的外沿。腔室內的氣體或油液受到壓縮時，位于腔室周邊的氣體或油液向中間走，位于腔室中間的氣體或油液向腔室周邊走，此設計使得氣體或油液能迅速在凹槽處聚集，并可順勢通過節流孔和通孔，使得活塞移動更為平穩。

在上述的一種減震器活塞中，所述的凹槽一和凹槽二均呈扇形。此設計使得凹槽分布勻稱，適合應用于圓盤狀活塞。

在上述的一種減震器活塞中，所述的凹槽三和凹槽四均呈扇形。此設計使得凹槽分布勻稱，適合應用于圓盤狀活塞。

在上述的一種減震器活塞中，所述的節流孔呈圓形，數量為2～6個。

在上述的一種減震器活塞中，所述的通孔呈橢圓形，數量為2～6個。

在上述的一種減震器活塞中，所述的斜坡面傾斜度為45度。

在上述的一種減震器活塞中，所述的活塞本體圓周面上開設有環形中間槽。此設計減少了活塞圓周面與腔室內壁的接觸，從而降低摩擦力，使得活塞在腔室內移動更加平穩。

與現有技術相比，本實用新型采用上述結構后，活塞在減震器腔室內移動更加平穩通暢，從而提高了減震器的減震性能。

附圖說明

圖1是本實用新型一端面的結構示意圖。

圖2是本實用新型另一端面的結構示意圖。

圖3是本實用新型側面剖視結構示意圖

圖中，1、活塞本體；2、中心通孔；3、節流孔；4、凹槽一；5、斜坡面；6、凹槽二；7、通孔；8、緩沖槽一；9、緩沖槽二；10、凹槽三；11、凹槽四；12、中間槽。

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。