[實用新型]一種電機剛性抱軸無齒輪傳動的電機輪對單元

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320001396.2
• 申請日: 2013-01-05
• 公開（公告）號: CN203111180U
• 公開（公告）日: 2013-08-07
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 黃志輝
• 申請（專利權(quán)）人: 西南交通大學(xué)
• 主分類號: B61C9/48
• 分類號: B61C9/48
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型專利涉及一種電機剛性抱軸無齒輪傳動的電機輪對單元。?

背景技術(shù)

輪對電機單元是動車轉(zhuǎn)向架不可缺少的最重要的部件之一，電機產(chǎn)生的力矩驅(qū)動輪對車軸，這是動車產(chǎn)生牽引動力的源泉，正是由于它的重要性，并需滿足不同要求，從而誕生了各種各樣的結(jié)構(gòu)形式。目前，受結(jié)構(gòu)空間及電機本身重量的限制，電機轉(zhuǎn)速較高，產(chǎn)生的力矩較小，而輪對轉(zhuǎn)速較低，需要較大的驅(qū)動力矩，這個矛盾由齒輪傳動系統(tǒng)來解決：齒輪箱中小齒輪與電機輸出軸相連，大齒輪安裝在輪對車軸上，電機產(chǎn)生的小扭矩經(jīng)過減速齒輪傳動系統(tǒng)把扭矩放大后直接驅(qū)動輪對。由于增加了一個齒輪傳動系統(tǒng)，增多了結(jié)構(gòu)成本和全壽命維護周期成本，降低了傳動效率、增加了噪音，還使轉(zhuǎn)向架軸距加大，影響動車的曲線通過性能。?

發(fā)明內(nèi)容

為了起到傳統(tǒng)輪對電機單元的作用，又要降低轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)成本和全壽命維護周期成本，提高傳動效率、減小噪音和轉(zhuǎn)向架軸距，提高動車的曲線通過性能，本實用新型專利提供了一種結(jié)構(gòu)簡便、組裝和運用安全、可靠的新型結(jié)構(gòu)單元。?

本實用新型專利解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：1.電機中心線與輪對中心線重合，車軸即為電機轉(zhuǎn)子，電機機殼就是電機定子；2.電機定子通過軸承剛性支撐在車軸(電機轉(zhuǎn)子)上；3.不需通過齒輪傳動，電機產(chǎn)生的電磁力矩直接驅(qū)動車軸；4.電機機殼產(chǎn)生的反力矩由機殼上的電機拉桿來平衡，電機拉桿兩端的橡膠關(guān)節(jié)分別與電機機殼和構(gòu)架橫梁相連。?

本實用新型專利的有益效果是：1、降低了轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)成本和全壽命維護周期成本；2、使用方便：該結(jié)構(gòu)簡便、安全、可靠；3、提高了傳動效率，減小了噪音；4、可減小轉(zhuǎn)向架軸距，提高曲線通過性能。?

既要實現(xiàn)傳統(tǒng)輪對電機單元的功能，又要滿足對節(jié)能、環(huán)保越來越高的要求，同時提高動車的曲線通過性能，采用本實用新型專利能很好地滿足這些要求，還能有效克服傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的缺點。?

附圖說明

附圖是本實用新型專利的剖面示意圖。?

附圖中：1.輪對，2.軸承一，3.電機定子，4.軸承二。?

具體實施方式

如附圖所示，結(jié)構(gòu)具有簡單、加工及組裝方便的特點。?

具體實施方式是：采用該電機輪對單元結(jié)構(gòu)形式，電機直接剛性抱在輪對車軸上，使電機中心線與輪對1的車軸中心線重合，車軸即為電機轉(zhuǎn)子，電機機殼就是電機定子3，電機定子通過件號2、4兩個軸承(即軸承一和軸承二)直接剛性支撐在車軸上；不通過齒輪傳動，電機產(chǎn)生的電磁力矩直接驅(qū)動車軸，電機機殼產(chǎn)生的反力矩由機殼上的電機拉桿來平衡，電機拉桿兩端的橡膠關(guān)節(jié)分別與電機機殼和構(gòu)架橫梁相連。?