[發(fā)明專利]用于運行機動車自動化的雙離合器變速器的方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310757211.5
• 申請日: 2013-11-08
• 公開（公告）號: CN103807428B
• 公開（公告）日: 2017-05-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: P·何;R·默爾曼;M·亨寧;K·巴德克
• 申請（專利權(quán)）人: 格特拉克·福特傳動系統(tǒng)有限公司
• 主分類號: F16H61/04
• 分類號: F16H61/04;F16H61/688
• 代理公司: 永新專利商標(biāo)代理有限公司72002
• 代理人: 侯鳴慧

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于運行機動車中的自動化的雙離合器變速器的方法，其中，該雙離合器變速器具有帶第一離合器的第一子變速器、帶第二離合器的第二子變速器、用于掛入和摘出兩個子變速器的檔的換檔系統(tǒng)以及用于操作離合器和換檔系統(tǒng)的液壓控制裝置。

背景技術(shù)

由EP 1 921 351 B1可以得知一種開頭所述類型的雙離合器變速器。在此，EP 1 921 351 B1的雙離合器變速器的控制裝置包括用于產(chǎn)生第一壓力的第一調(diào)節(jié)閥和將第一壓力轉(zhuǎn)換到第一離合器或換檔系統(tǒng)上的第一轉(zhuǎn)換閥。此外，控制裝置包括用于產(chǎn)生第二壓力的第二調(diào)節(jié)閥和將第二壓力轉(zhuǎn)換到第二離合器或換檔系統(tǒng)上的第二轉(zhuǎn)換閥。控制裝置還包括轉(zhuǎn)換開關(guān)，其能夠被施以第一壓力和第二壓力并且用于將兩種壓力中的僅一種傳遞到換檔系統(tǒng)上。通過這種控制裝置可以使雙離合器變速器的兩個離合器相互獨立地被施加以對應(yīng)的、被調(diào)節(jié)的壓力，由此，在換檔過程中在所謂的重疊階段(Ueberschneidungsphase)中轉(zhuǎn)矩受控制地從一個離合器過渡到另一個離合器上。由此，能夠不中斷牽引力地實現(xiàn)換檔過程。此外，通過第一轉(zhuǎn)換閥、第二轉(zhuǎn)換閥以及連接在其后的轉(zhuǎn)換開關(guān)，可以根據(jù)控制裝置的轉(zhuǎn)換狀態(tài)而定使第一調(diào)節(jié)閥或第二調(diào)節(jié)閥用于掛檔或者摘檔。

為了滿足燃料消耗和排放方面越來越嚴格的要求，機動車目前應(yīng)裝備有起動-停止功能。在此，當(dāng)機動車完全到達停止?fàn)顟B(tài)時，發(fā)動機自動關(guān)斷。如果探測到駕駛員重新起步的要求，則發(fā)動機又自動起動。

在以下行駛狀況中產(chǎn)生的一個特點是：機動車需要倒車泊入到一泊車位中。為此，駕駛員通常前行地在側(cè)旁從空出的泊車位旁邊駛過。然后，他使機動車完全制動，其中，由于起動-停止功能而使發(fā)動機關(guān)閉。駕駛員此時將選擇桿從“D”轉(zhuǎn)換到“R”，以便倒車泊入到一泊車位中。此后，發(fā)動機又起動并且在完成了掛入倒車檔之后，機動車可倒車泊入到一泊車位中。然而，已證實，在上述情形下，在發(fā)動機又起動時，會出現(xiàn)不希望的離合器碰撞(Kupplungsschlag)。發(fā)動機又起動與機動車的實際倒車之間所需的時間也比較長。

發(fā)明內(nèi)容

因此，本發(fā)明的任務(wù)在于，提供一種用于使機動車中的、自動化的雙離合器變速器運行的方法，通過該方法改進駕駛舒適性，尤其是具有起動-停止功能的機動車中的駕駛舒適性。

本發(fā)明的任務(wù)通過本發(fā)明的技術(shù)方案解決。本發(fā)明的實施例可以由下面的描述中獲知。

根據(jù)本發(fā)明的方法其特征在于，預(yù)先給定用于第一壓力的、在起動階段中的起動值，其中，該起動值比一傳遞最低值小，在該傳遞最低值被超過時，所述第一離合器在被壓力加載的情況下能傳遞轉(zhuǎn)矩。在完成了所述起動階段之后，預(yù)先給定用于所述第一壓力的運行值，其中，所述運行值比所述第一離合器的所述傳遞最低值高。在此，傳遞最低值應(yīng)理解為一壓力，需要該壓力使第一離合器以恰好能夠傳遞轉(zhuǎn)矩的程度閉合。

由此，所述起動值和所述運行值為用于第一調(diào)節(jié)閥的額定值，其中，根據(jù)本發(fā)明設(shè)置：額定值在起動階段中被限制為起動值。在此，起動值可以明顯地比運行值低(例如為10分之一或5分之一)，其中，運行值的大小取決于多個因素(例如，第一離合器的最大可傳遞的轉(zhuǎn)矩；用于掛檔/摘檔所需的壓力)。

通過根據(jù)本發(fā)明的方法，其中作為用于第一壓力的額定值首先設(shè)定一較小的值(起動值)，這種離合器碰撞不再出現(xiàn)。此外，已證實，機動車泊入時的發(fā)動機又起動和實際倒行之間所需的時間可以被降低。

在一實施例中，所述運行值的所述預(yù)先給定直接在所述起動值的所述預(yù)先給定之后進行。在此，例如，用于第一壓力的額定值表示為階梯函數(shù)，其中，對于起動階段的持續(xù)時間來說，第一級相當(dāng)于起動值并且隨后的級相當(dāng)于運行值。也如運行值那樣，起動值不必是不變的值，而是可以在起動階段期間變化。

所述起動值可以比一操作最低值小，在超過該操作最低值時，所述第一離合器在被壓力加載的情況下從靜止位置中運動出來。在此，操作最低值比傳遞最低值小。在操作最低值以下，第一離合器保持在其靜止位置上。在此，只要第一離合器被賦予這種結(jié)構(gòu)，第一離合器的操作壓力就不足以使壓板逆著彈簧元件的力運動。因為第一離合器的壓板并且由此以及操作活塞不能運動，也沒有任何體積流量與比操作最低值小的起動值相關(guān)，所述體積流量否則會由于第一離合器的運動的操作活塞而出現(xiàn)。

起動值可以是小于1.5巴(過壓)或者甚至小于0.8巴的值。小于0.6巴的起動值也導(dǎo)致更短的換檔時間并且更可靠地避免離合器碰撞。