[發明專利]用于車輛車輪的傳動裝置有效

申請號：	201310757147.0	申請日：	2013-11-11
公開（公告）號：	CN103968031B	公開（公告）日：	2017-12-01
發明（設計）人：	H·西格爾;P·哈澤爾貝格;K·阿萊施;P·倫茨;R·諾伊米勒;A·恩德爾;D·杜德克	申請（專利權）人：	ZF腓特烈斯哈芬股份公司
主分類號：	F16H48/38	分類號：	F16H48/38;F16H57/023;B60K17/16
代理公司：	北京市金杜律師事務所11256	代理人：	蘇娟
地址：	德國腓特***	國省代碼：	暫無信息
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摘要：
搜索關鍵詞：	用于車輛車輪傳動裝置
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【說明書】：

技術領域

本發明涉及一種用于車輛車輪的傳動裝置，所述傳動裝置具有一個固定的殼體，可被驅動旋轉的差速器殼體與車軸差速器傳動機構通過差速器軸承以可旋轉的方式支承在所述殼體中，通過車軸差速器傳動機構可驅動兩個傳動軸旋轉，在兩個傳動軸上分別以不可相對旋轉的方式設置有一個傳動齒輪，其中，兩個傳動齒輪反向地斜齒嚙合地與用于驅動車輛車輪的從動齒輪嚙合并產生指向車軸差速器傳動機構的中心的軸向力，所述傳動裝置還具有用于支撐該軸向力的推力軸承組件，該推力軸承組件又支撐在傳動裝置的一個部件上。

背景技術

在這種類型的傳動裝置方面，公知傳動齒輪的指向車軸差速器中心的軸向力支撐在殼體的部件上，這些部件沿徑向伸入傳動輪與差速器殼體之間直至靠近傳動軸并具有軸向導向件以及用于推力軸承組件的徑向支撐面。

如果斜齒的傾斜角度要很大以便可以傳遞更高的功率，由傳動齒輪產生的指向車軸差速器中心的軸向力也增大，該軸向力必須通過推力軸承組件支撐在殼體的部件上。這一點要求增大軸承組件和將殼體的部件設計得更加穩定并因此有更大的結構空間需求。但軸向增大是不可能的，因為結構空間受到車輪的輪輞及其輪胎無干涉自由運動以及差速器軸承的限制。

發明內容

因此，本發明的目的在于，提供一種開頭所述類型的傳動裝置，該傳動裝置在結構簡單、沒有更大結構空間需求的情況下便可以使由傳動輪產生的增大的軸向力得到支承。

所述目的依據本發明通過以下方式得以實現，即，推力軸承組件是起動盤(Anlaufscheibe)，其固定在差速器殼體上或與差速器殼體連接的部件上并通過其徑向第一端面沿軸向貼靠在傳動齒輪上并通過其與徑向第一端面平行的徑向第二端面相對于傳動軸沿軸向直接或間接地支撐在差速器殼體的徑向支撐面上或與差速器殼體固定連接的部件的徑向支撐面上。

因此，傳動齒輪與差速器殼體之間的軸向空間完全可供軸承組件使用，從而軸承組件可以在沒有增加結構空間需求的情況下變大并因此設計為適合用于更高的軸向力。

此外，傳動齒輪的斜齒的更大的傾斜角度有利于噪音特性并產生較少的嚙合損耗份額。

通過將起動盤固定在差速器殼體上或與差速器殼體連接的部件上，起動盤與傳動軸不產生接觸。因此避免由此引起的滑動噪音。

當起動盤以傳力連接的方式固定在差速器殼體上或與差速器殼體連接的部件上時，可以省去特殊的連接件。這一點也使結構變得簡單并減少部件。

為此起動盤可以借助于壓配合固定在差速器殼體上或與差速器殼體連接的部件上。

在此，以節省部件的簡單方式，起動盤可以具有指向差速器殼體的套筒突出部，該套筒突出部通過壓配合包圍差速器殼體的與傳動軸同軸的管狀延長部分，該管狀延長部分指向傳動齒輪。

在此，在成本低廉的構造方案中，具有套筒突出部的起動盤是由板材制成的沖壓件／彎曲件。

在管狀延長部分的其他功能方面，起動盤可以以其徑向第二端面直接或間接地支撐在管狀延長部分的靠近傳動齒輪的徑向端面上，該徑向端面形成第一支撐面。

為了精確地軸向定位傳動齒輪，可以在每個起動盤與差速器殼體分配給起動盤的支撐面之間設置確定厚度的第一間隔墊圈。

為了簡單地同心定位間隔墊圈，可以在管狀延長部分的徑向端面上構造沿軸向朝向起動盤敞開的同心環形槽，在該環形槽中插入第一間隔墊圈。

為了減少起動盤與傳動齒輪之間的摩擦，起動盤可以由滑動軸承材料制成。

當起動盤在其靠近傳動齒輪的端面上具有凹陷的油槽時，同樣用于減少起動盤與傳動齒輪之間的摩擦。