[發明專利]異型管輕量化框架式全承載微型車體及其生產工藝

有效

• 申請號: 201310756590.6
• 申請日: 2013-12-27
• 公開（公告）號: CN103707932A
• 公開（公告）日: 2014-04-09
• 發明（設計）人: 張春愷
• 申請（專利權）人: 張春愷
• 主分類號: B62D23/00
• 分類號: B62D23/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及車輛制造技術領域，具體涉及一種異型管輕量化框架式全承載微型車體及其生產工藝。

背景技術

隨著普通消費者對汽車安全和環保要求的日益提高，微型汽車行業從微型貨車起步，過渡到微型客車，再提升到微型轎車已成為微車行業發展的必然規律；另外，包括民營企業和外資企業的所有微車企業都已大舉進入微型轎車行業所引起的價格大戰，使得微型轎車價格已開始貼近普通百姓。而且，近幾年來，我國微型貨車基本呈現負增長，微型客車的增長速度也逐年弱化，只有微型轎車保持了快速增長態勢，增長率達到兩位數，高于微客，若以現在的增長速度發展，微型轎車成為微車市場主流將是大勢所趨。

目前微型轎車的車體主要分為三種結構，第一種為非承載式，車體懸置于底架上，用彈性元件聯接，主要靠底架承重，車身不參與受力，這種非承載式車身比較笨重，質量大，汽車重心高，高速行駛穩定性較差；第二種為半承載式，半承載式車體的汽車沒有剛性大梁架，只是加強了前圍，側圍，后圍，底架等部位，車體和底架共同組成了車身本體的剛性空間結構，這種半承載式，車身只是部分參與受力，質量比非承載式車身稍小；第三種為全承載式車體，車體采用鈑金沖壓工藝制成，工藝復雜，生產成本高，不符合微型車輕量化發展趨勢

發明內容

本發明提供了一種異型管輕量化框架式全承載微型車體及其生產工藝，以解決現有技術存在的車身重、工藝復雜、生產成本高以及結構不安全的問題。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種異型管輕量化框架式全承載微型車體，主要由側圍車架和底盤車架組成，側圍車架包括兩根U形架，U形架由八字形異型管彎制成形，兩根U形架之間連接若干橫梁，橫梁為D形異型管，每根U形架的中部與底盤車間之間連接豎梁，豎梁為D形異型管；底盤車架包括前圍車架、后圍車架和底架，前圍車架由弧形圈、前橫梁和前擋架組成，弧形圈上端與側圍車架的U形架連接，弧形圈底端連接在底架前端上，前橫梁的兩端分別連接在側圍車架的U形架上，前擋架為U形結構，也連接在側圍車架的U形架上；后圍車架由L形支架、弧形圈和后橫梁組成，弧形圈連接在側圍車架的U形架和底架后端上，L形支架一端連接在側圍車架的U形架上，L形支架另一端連接在弧形圈上，后橫梁連接在L形支架上。

上述側圍車架中橫梁的焊接面焊接在U形架光滑面上，橫梁的支撐面與U形架向上的弧形安裝槽形成車輛頂罩和車窗的安裝空間，豎梁的焊接面焊接在U形架向下的弧形安裝槽內，豎梁的支撐面與U形架向下的弧形安裝槽形成車門和車輛側圍殼體部件的安裝空間，橫梁和豎梁的光滑面都面對車內空間。

上述前車架的后車架的弧形圈和前擋架為扁圓形異型管，后車架的L形支架、弧形圈和后橫梁為扁圓形異型管，L形支架的焊接面焊接在側圍車架U形架向上的弧形安裝槽內。

上述異型管輕量化框架式全承載微型車體的生產工藝，以圓管為原料，通過擠壓、彎制成型以及焊接工藝制作而成，具體工藝步驟如下：

(1)擠壓成型，根據不同車型和用途，將圓管經擠壓變形成若干種異型管，包括八字形異型管、D形異型管、L形異型管、扁圓形異型管、扇形異型管以及橢圓形異型管；

(2)彎制成型，將異型管根據安裝位置，進行彎曲，形成車體的U形架、橫梁、豎梁、弧形圈、前橫梁、前擋架、L形支架和后橫梁，U形架為八字形異型管，橫梁和豎梁為D形異型管，弧形圈、前擋架、L形支架、弧形圈和后橫梁為扁圓形異型管，前擋架為U形結構的扁圓形異型管；

(3)焊接，將橫梁的焊接面焊接在U形架光滑面上，橫梁的支撐面與U形架向上的弧形安裝槽形成車輛頂罩和車窗的安裝空間，豎梁的焊接面焊接在U形架向下的弧形安裝槽內，豎梁的支撐面與U形架向下的弧形安裝槽形成車門和車輛側圍殼體部件的安裝空間，橫梁和豎梁的光滑面都面對車內空間；L形支架的焊接面焊接在側圍車架U形架向上的弧形安裝槽內。

相比于現有技術，本發明通過將圓管加工成異型管，將各種異型管彼此焊接在一起構成輕量化框架式全承載車體，加工工藝簡單、車體骨架牢固美觀，適合大規模批量化生產，具有生產效率高、牢固美觀和生產成本低的優點。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。

圖1是本發明車體的結構示意圖；

圖2是本發明U形架的結構示意圖；

圖3是本發明橫梁的結構示意圖；

圖4是本發明豎梁的結構示意圖；

圖5是本發明扁圓形異型管的結構示意圖。