[發明專利]一種解決1.5L發動機開啟空調加速無力的控制方法

有效

• 申請號: 201310754724.0
• 申請日: 2013-12-31
• 公開（公告）號: CN104085397A
• 公開（公告）日: 2014-10-08
• 發明（設計）人: 陳顥;劉向陽;白弘基
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;湖南吉利汽車部件有限公司
• 主分類號: B60W30/192
• 分類號: B60W30/192;B60W10/06;B60W10/30
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術領域

本發明涉及發動機相關技術領域，尤其是指一種解決1.5L發動機開啟空調加速無力的控制方法。

背景技術

與中級車相比，小排量汽車的百公里油耗平均要低3升或者更多。隨著能源的進一步緊張，汽油仍有漲價的可能，小排量汽車能夠節約能源是不爭的事實。小排量車由于其排放量小，對空氣的污染程度也相應降低，以其潔凈、環保的優勢，受到環保意識不斷加強的歐洲汽車消費者們的普遍歡迎。經過這些年的發展，小排量汽車的技術含量越來越高，低排量并不意味著低配置和低技術。和某些多年不變的大排量汽車相比，小排量汽車往往更為時尚、實用、方便、經濟。

各大國內外汽車廠商在小排量車型上均有問題，解決思路為盡量減少發動機負載或者增加渦輪增壓裝置，從這兩方面提升發動機性能。針對1.5L發動機來說，由于1.5L發動機排量自身較小，發動機的負荷余量較小，性能受限，表現為動力性能不佳，故而汽車在開啟空調時無法兼顧動力性，故在動力上會有所損失。

中國專利申請公開號：CN102506021A，申請公開日2012年6月20日，公開了一種小排量汽車空調壓縮機的控制裝置及方法，該控制裝置包括實現邏輯控制的微處理器MCU和與之通訊連接的CAN?Bus電路，微處理器MCU內部集成有CAN控制器，用于接收和處理CAN?Bus電路上傳信號，CAN?Bus電路包括CAN收發器，用于接收整車和發動機狀態信號，微處理器MCU用于控制邏輯運算，并與空調壓縮機離合器相連；所述控制方法在車輛空調開啟的情況下，判斷如果車輛處于起步、上坡或急加速運行狀態時，控制空調壓縮機離合器分離，實現了依據車輛行駛工況和發動機運行狀態，車用空調壓縮機工作狀態的智能控制，保證了開空調狀態下車輛的動力性能，提高整車的燃油經濟性。該發明的不足之處在于，雖然能夠保證車輛在處于起步、上坡或急加速運行狀態時的動力性能，但是不能保證在控制空調壓縮機離合器分離時，不明顯影響車內的整體環境溫度變化。

發明內容

本發明是為了克服現有技術中存在上述的不足，提供了一種保證汽車動力性能且又不明顯影響車內整體環境溫度變化的解決1.5L發動機開啟空調加速無力的控制方法。

為了實現上述目的，本發明采用以下技術方案：

一種解決1.5L發動機開啟空調加速無力的控制方法，該控制方法在汽車空調開啟的情況下進行，具體包括如下步驟：

(1)判斷汽車變速器所處的檔位，若此時的檔位為非前進擋，則進入到步驟(5)中；若此時的檔位為前進擋，開啟汽車斷空調功能，并進入到步驟(2)中；

(2)通過轉速傳感器檢測汽車的發動機轉速，同時檢測踏板信號，判斷汽車是否處于加速狀態，若不在加速狀態，則重復該步驟；若在加速狀態，則進入到步驟(3)中；

(3)汽車進行斷空調操作，并同時檢測斷空調的持續時間，其中設置斷空調的持續最短時間限值為A，斷空調的持續最長時間限值為B；

(4)若斷空調的持續時間在A與B之間(包括A)且未達到B，則下一次再滿足斷空調的條件時，允許汽車進行斷空調操作，進入到步驟(2)中；若斷空調的持續時間達到B，則下一次再滿足斷空調的條件時，不允許汽車進行斷空調操作，進入到步驟(5)中；

(5)關閉汽車斷空調功能，同時進入到步驟(1)中。

本發明通過檢測汽車變數器所處的檔位來確定汽車處于行駛的過程中，故而檢測發動機的轉速以及與之相對應的踏板信號來確定汽車處于加速狀態中，這就需要此時汽車進行斷空調操作來提高發動機的動力性能，防止發動機在加速過程中出現加速無力的情況，與此同時，該發明還對斷空調的持續時間進行了限定，通過對斷空調的持續時間控制來避免汽車由于斷空調時間過程而影響車內的整體環境溫度變化，同時也避免汽車由于頻繁開啟與關斷空調而影響空調壓縮機的使用壽命，達到了保證汽車動力性能且又不明顯影響車內整體環境溫度變化的目的。

作為優選，在步驟(1)中，若此時的檔位為前進擋，當汽車變速器處于一檔位置時，則進入到步驟(5)中；當汽車變速器處于二檔及以上位置時，開啟汽車斷空調功能，并進入到步驟(2)中。防止汽車變速器在一檔位置時由于斷空調的操作而顯著影響車內整體環境溫度變化。