[發(fā)明專利]一種傳輸上行數(shù)據(jù)包的方法及裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310743400.7
• 申請日: 2013-12-29
• 公開（公告）號: CN104754648B
• 公開（公告）日: 2019-01-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 彭巍;趙軍輝;萬鴻俊;馬少飛;丁郁
• 申請（專利權(quán)）人: 中國移動通信集團公司
• 主分類號: H04W28/08
• 分類號: H04W28/08;H04W36/00;H04W84/18;H04L29/08
• 代理公司: 北京同達信恒知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11291
• 代理人: 郭潤湘

本發(fā)明公開了一種傳輸上行數(shù)據(jù)包的方法及裝置，用以利用車輛自組網(wǎng)通信優(yōu)化移動通信網(wǎng)絡(luò)負荷，提升移動通信網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)質(zhì)量，提高網(wǎng)絡(luò)的有效利用率。該方法包括：第一車載設(shè)備獲得上行數(shù)據(jù)包；第一車載設(shè)備根據(jù)基站負荷信息，判斷當(dāng)前接入的基站的基站負荷是否超過預(yù)設(shè)門限，其中，基站負荷信息是由基站負荷發(fā)布平臺通過移動通信網(wǎng)發(fā)送的；當(dāng)前接入的基站的基站負荷超過預(yù)設(shè)門限時，第一車載設(shè)備根據(jù)基站負荷信息確定一目標(biāo)基站，并將上行數(shù)據(jù)包通過車輛自組網(wǎng)發(fā)送到當(dāng)前接入目標(biāo)基站的第二車載設(shè)備，以使第二車載設(shè)備能夠?qū)⑸闲袛?shù)據(jù)包發(fā)送給目標(biāo)基站，其中，目標(biāo)基站的基站負荷小于第一車載設(shè)備當(dāng)前接入的基站的基站負荷。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及通信領(lǐng)域，尤其涉及一種傳輸上行數(shù)據(jù)包的方法及裝置。

背景技術(shù)

隨著通信技術(shù)的發(fā)展，通過短距離通信及路測單元（Road-Side Units，RSU）輔助的方式實現(xiàn)車輛自組網(wǎng)路由，即通過車載單元（On Board Unit，OBU）間的DSRC（DedicatedShort Range Communication，專用短程通信技術(shù)）進行車輛自組網(wǎng)路由，或借助RSU的輔助進行路由。

但是在車輛密集區(qū)域移動通信基站負荷的壓力越來越大，直接影響到對該區(qū)域內(nèi)車載用戶和普通移動用戶的服務(wù)質(zhì)量。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明公開了一種傳輸上行數(shù)據(jù)包的方法及裝置，用以利用車輛自組網(wǎng)通信優(yōu)化移動通信網(wǎng)絡(luò)負荷，提升移動通信網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)質(zhì)量。

第一方面，本發(fā)明通過本申請的一個實施例，提供一種傳輸上行數(shù)據(jù)包的方法，包括：第一車載設(shè)備獲得上行數(shù)據(jù)包；所述第一車載設(shè)備根據(jù)基站負荷信息，判斷當(dāng)前接入的基站的基站負荷是否超過預(yù)設(shè)門限，其中，所述基站負荷信息是由基站負荷發(fā)布平臺通過移動通信網(wǎng)發(fā)送的；當(dāng)所述當(dāng)前接入的基站的基站負荷超過所述預(yù)設(shè)門限時，所述第一車載設(shè)備根據(jù)所述基站負荷信息確定一目標(biāo)基站，并將所述上行數(shù)據(jù)包通過車輛自組網(wǎng)發(fā)送到當(dāng)前接入所述目標(biāo)基站的第二車載設(shè)備，以使所述第二車載設(shè)備能夠?qū)⑺錾闲袛?shù)據(jù)包發(fā)送給所述目標(biāo)基站，其中，所述目標(biāo)基站的基站負荷小于所述第一車載設(shè)備當(dāng)前接入的基站的基站負荷。

由上述可知，車載設(shè)備能夠?qū)⒇摵奢^高基站的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)通過車輛自組疏導(dǎo)至負荷較低的基站，從而優(yōu)化移動通信網(wǎng)絡(luò)的負荷，提升移動通信網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)質(zhì)量，提高網(wǎng)絡(luò)的有效利用率。

可選的，在所述獲得上行數(shù)據(jù)包之前，所述方法還包括：所述第一車載設(shè)備周期性的向所述基站負荷發(fā)布平臺發(fā)送基站負荷信息請求；所述第一車載設(shè)備接收由所述基站負荷發(fā)布平臺發(fā)送的所述基站負荷信息，其中，所述基站負荷信息由所述移動通信網(wǎng)管系統(tǒng)周期性獲得并發(fā)送給所述基站負荷發(fā)布平臺的。

可選的，所述第一車載設(shè)備獲得上行數(shù)據(jù)包，具體為：所述第一車載設(shè)備接收由第三車載設(shè)備發(fā)送的所述上行數(shù)據(jù)包。

第二方面，本發(fā)明通過本申請的一個實施例，提供一種傳輸上行數(shù)據(jù)包的裝置，包括：數(shù)據(jù)包獲得模塊，用于獲得上行數(shù)據(jù)包；基站負荷判斷模塊，用于根據(jù)基站負荷信息，判斷當(dāng)前接入的基站的基站負荷是否超過預(yù)設(shè)門限，其中，所述基站負荷信息是由基站負荷發(fā)布平臺通過移動通信網(wǎng)發(fā)送的；數(shù)據(jù)包發(fā)送模塊，用于當(dāng)所述當(dāng)前接入的基站的基站負荷超過所述預(yù)設(shè)門限時，根據(jù)所述基站負荷信息確定一目標(biāo)基站，并將所述上行數(shù)據(jù)包通過車輛自組網(wǎng)發(fā)送到當(dāng)前接入所述目標(biāo)基站的第二車載設(shè)備，以使所述第二車載設(shè)備能夠?qū)⑺錾闲袛?shù)據(jù)包發(fā)送給所述目標(biāo)基站，其中，所述目標(biāo)基站的基站負荷小于所述第一車載設(shè)備當(dāng)前接入的基站的基站負荷。

由上述可知，車載設(shè)備能夠?qū)⒇摵奢^高基站的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)通過車輛自組疏導(dǎo)至負荷較低的基站，從而優(yōu)化移動通信網(wǎng)絡(luò)的負荷，提升移動通信網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)質(zhì)量，提高網(wǎng)絡(luò)的有效利用率。