[發明專利]取力發電調速控制裝置

有效

• 申請號: 201310742463.0
• 申請日: 2013-12-30
• 公開（公告）號: CN104149619A
• 公開（公告）日: 2014-11-19
• 發明（設計）人: 劉建風;張宏斌;倪峰;牛星軍;楊淑霞;史清晨;張志鵬;許磊;趙瑜;李銳敏;常樹枝
• 申請（專利權）人: 鄭州金陽電氣有限公司
• 主分類號: B60K26/04
• 分類號: B60K26/04
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 韓天寶

技術領域

本發明涉及一種取力發電調速控制裝置。

背景技術

目前，不少汽車、艦艇等交通工具上均裝配有通過發動機取力發電的駐車取力發電裝置，該駐車取力發電裝置是利用汽車底盤上的發動機提供的動力，以在駐車狀態下進行發電的取力發電設備，使得發動機除用作行車動力源外，還需要兼顧取力發電，這樣就需要在發動機上使用兩種調速系統，而使得發電機的調速控制不可避免的產生干涉，即行車時發動機是變轉速變負載的工況，取力時定轉速定負載的工況；行車時使用機械調速，對調速率的要求不高（不大于±15%），但是對操縱性的要求較高；取力發電時使用電子調速，對調速率的要求較高（不大于±7%），但是對操縱性的要求不高，現有的發動機調速空竹裝置多采用調速執行器拉動油門拉桿的上伸出端，油門拉桿的下伸出端與油門踏板連桿相連，當油門踏板工作時調速執行器隨動，當調速執行器工作時，油門踏板也隨動，但在使用過程中，這種車用油門調速控制裝置存在以下缺陷：

1.踩踏油門踏板的阻力增大，汽車底盤的操縱性能降低；

2.調速執行器的拉動阻力增大需要選擇更大扭矩的調速執行器，增加成本及選型難度；

3.由于油門踏板和調速執行器是串聯聯動關系，當油門踏板或調速執行器不能正常工作時，汽車底盤無法啟動或駐車發電不能工作，尤其因柴油機內部溫度較高且調速執行器為發熱元件，容易造成執行器自身溫度過高損壞或調速精度降低。

為改善干涉的問題，出現一種在油門踏板和油門拉桿之間加軟軸的結構，這種結構雖然解決了油門踏板或調速執行器干涉的問題，同時存在以下缺陷：

1，軟軸在傳遞扭矩過程中通過自身的彈性變形會造成延時的現象，降低了汽車底盤的操縱性能；

2，長時間使用由于軟軸的拉伸變形需要調整軟軸長度，增加日常維護成本；

3，在軟軸彎曲過程中容易被發動機內的突起物掛拌，以致發動機無法啟動，存在故障隱患。

發明內容

本發明的目的是提供一種在保證調速動作可靠的情況下、避免油門踏板和調速執行器的調速動作相互干涉的取力發電調速控制裝置。

為了實現以上目的，本發明中取力發電調速控制裝置的技術方案如下：

取力發電調速控制裝置，包括用于控制油門供油量的油門扭桿以及用于驅動油門扭桿轉動的調速執行器和油門踏板，油門扭桿上傳動連接有用于帶動油門拉桿旋轉運動的傳動扭桿，在調速執行器和油門踏板上分別裝配有用于拉動傳動扭桿轉動的連桿機構，連桿機構包括固設在傳動扭桿外周上的傳動擺臂和傳動擺臂懸伸端上沿傳動扭桿轉向導向裝配的傳動拉桿，兩個連桿機構中傳動拉桿分別鉸接在油門踏板和調速執行器輸出端的外周上，并在傳動擺臂上設有處于傳動拉桿的導向移動軌跡端部位置處的限位擋沿，兩個連桿機構中限位擋沿限位擋止在傳動扭桿轉向上兩個傳動拉桿同側位置處。

所述傳動擺臂上開設有圓弧形的導向長孔，所述限位擋沿為導向長孔的一端孔壁，并在傳動拉桿上設有沿所述導向移動軌跡方向導向插裝在所述導向長孔中的傳動銷軸，傳動拉桿通過傳動銷軸沿傳動扭桿轉向導向移動裝配在傳動擺臂上。

所述導向長孔所對應的圓心角為44°。

所述傳動擺臂為圓心處于傳動扭桿轉動軸線上的扇形板，扇形板的大端懸伸在傳動扭桿外，且扇形板的圓心角為30°。

所述導向長孔的兩端到傳動扭桿的轉動軸線的距離相等，且導向長孔對應的圓心處于傳動扭桿的轉動軸線和導向長孔的弧形中線之間位置處。

所述導向長孔的弧形中線所對應的半徑不大于導向長孔對應的圓心到傳動扭桿的轉動軸線之間的距離。

所述兩個連桿機構中傳動擺臂在傳動扭桿軸向上間隔布置。

所述兩個連桿機構中傳動擺臂分別處于傳動扭桿外周上相背兩側位置處。

所述傳動扭桿和油門扭桿之間橋接有油門拉桿，油門拉桿的兩端分別鉸接在傳動扭桿和油門扭桿上固設的油門擺臂上。

所述傳動扭桿和油門扭桿空間交錯分布。