[發明專利]多用途車輛

有效

• 申請號: 201310733973.1
• 申請日: 2013-12-26
• 公開（公告）號: CN103895496A
• 公開（公告）日: 2014-07-02
• 發明（設計）人: 高橋敬二;吉田敦哉;高馬裕二
• 申請（專利權）人: 川崎重工業株式會社
• 主分類號: B60K13/04
• 分類號: B60K13/04;F01N13/00
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會華

技術領域

本發明涉及一種多用途車輛，特別涉及多用途車輛的排氣系統用的支撐結構。

背景技術

車輛的示例具有排氣系統支撐結構，在排氣系統支撐結構中，通過多個安裝到車體的掛鉤（hanger）懸掛和支撐連接到發動機排氣管的排氣消聲器（例如，參見日本特開第2009-13826號公報）。日本特開第2009-13826號公報中描述的排氣系統支撐結構包括：車體側掛鉤支架，其通過焊接固定到車體的后側骨架；消聲器側掛鉤支架，其通過焊接固定到排氣消聲器；以及安裝橡膠，其位于兩個掛鉤支架之間并且由這些掛鉤支架支撐。

此外，在美國專利第2012/0160588A1號公報中公開的多用途車輛用的排氣系統支撐結構中，通過安裝到車體骨架的發動機支撐位于排氣消聲器的排氣上游側的排氣管，通過車體的后側骨架支撐排氣消聲器。在車輛行駛期間，通常，車體骨架和發動機以相互不同的相位振動。因而，由后側骨架支撐的排氣消聲器以與發動機的振動相位不同的相位振動。同時，在與行駛在如草地、砂石地和沙地以及未鋪砌的山道、穿過樹林的未鋪砌道路、泥道和巖場等的越野環境下的多用途車輛類似的車輛中，車體骨架和發動機以較大的幅度振動。因而，在類似多用途車輛的車輛中，迫切需要實現排氣消聲器與發動機以大致相同的相位振動的情況的排氣系統用的支撐結構。

發明內容

考慮到上述問題，已設計出本發明。本發明的目標是提供一種排氣系統用的支撐結構，該排氣系統用的支撐結構實現在車輛行駛期間排氣消聲器與發動機以大致相同相位振動的情況。

為了實現上述目標，本發明提供一種車輛的排氣系統用的支撐結構，在至少包括如下部分的車輛的排氣系統中采用所述支撐結構：發動機；傳動裝置，其配置在所述發動機的車輛行駛方向上的后側；排氣管，其連接到所述發動機并且用于排放廢氣；以及排氣消聲器，其連接到所述排氣管的下游端部，其中所述排氣消聲器由排氣消聲器支撐構件彈性地支撐于所述傳動裝置，所述排氣消聲器支撐構件配置在所述傳動裝置和所述排氣消聲器之間。

根據本發明的構造，排氣管和排氣消聲器與傳動裝置以大致相同的相位振動。這樣減小了排氣管和排氣消聲器的相對振幅。

在本發明中，優選地，所述排氣消聲器支撐構件包括：支撐柱，所述支撐柱以從下側支撐所述排氣消聲器的方式安裝到所述排氣消聲器，所述支撐柱具有從所述支撐柱的后端部朝向車輛行駛方向上后側延伸的支撐端部；彈性筒狀體，所述彈性筒狀體在車輛行駛方向上延伸并且具有插入孔，所述支撐柱的支撐端部插入到所述插入孔中；以及傳動裝置安裝支架，所述傳動裝置安裝支架安裝到所述傳動裝置并且具有用于保持所述彈性筒狀體的保持部。

根據上述構造，通過彈性筒狀體的厚度吸收上下方向上的振動，通過支撐柱的支撐端部插入到彈性筒狀體的插入孔吸收車輛行駛方向上的振動。

在本發明中，優選地，所述排氣管的排氣上游端連接到排氣歧管的排氣下游端并且由所述排氣下游端支撐，所述排氣歧管連接到所述發動機的排氣端口。

根據上述構造，通過必要的最少材料的支撐構件實現排氣管的支撐。這樣減小了必要安裝部件的數量。

在本發明中，優選地，所述發動機經由連接構件以一體化的方式連接到所述傳動裝置。

根據上述構造，排氣管和排氣消聲器與發動機和傳動裝置以大致相同的相位振動。與將排氣管和排氣消聲器安裝到車體骨架的情況相比，這樣相對地減小了排氣管和排氣消聲器的振幅。

在本發明中，優選地，所述排氣管沿著配置在所述發動機和所述傳動裝置的側方的V型帶式無級變速器的上部延伸，以使所述排氣管不與所述V型帶式無級變速器干涉。

根據上述構造，排氣管配置在高處。這樣避免水從外側進入，并進一步允許在適當確保排氣管長度的狀態下對排氣系統進行適當配置。

在本發明中，優選地，所述發動機是并列多氣缸發動機，在所述發動機中，多個氣缸在車輛寬度方向上排列。

根據上述構造，在并列多氣缸發動機中的排氣管緊湊地配置。

附圖說明

圖1是根據本發明的多用途車輛的車體骨架從右后方觀察的立體圖；

圖2是安裝在圖1中示出的車體骨架上的動力單元和排氣系統的平面圖；

圖3是圖2中示出的動力單元和排氣系統的左視圖；

圖4是圖2中示出的動力單元和排氣系統的從左后方觀察的立體圖；

圖5是圖2中示出的排氣系統的排氣歧管的從左前方觀察的立體圖；

圖6是圖5中示出的排氣歧管在單體狀態下的立體圖；